经典车型----普拉多历史回顾和多项对比

大名鼎鼎的陆地巡洋舰，也就是今天被叫做兰德酷路泽的丰田经典SUV诞生了一个新的分支——Prado。2003年到现在，共有两款Prado被国产，与两代车型伴随而来的还有两个中文名字——霸道和普拉多。

1990年4月，普拉多作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立出来。虽然在某些国家，普拉多仍然被称为兰德酷路泽或是兰德酷路泽II，但这时的普拉多已然采用了全新的大灯、前格栅、前保险杠以及发动机罩设计。源自丰田LAND CRUISER车系的PRADO普拉多，他的基因可以一直追溯到1951年的丰田BJ。与路虎一样，早期的丰田BJ也作为军用车辆，因此装备一台动力强劲的3.4升6缸发动机，最大功率86马力，1600转/分时达到最大扭矩215牛米。1954年，这一车系被当时的丰田技术总监梅园半二命名为LAND CRUISER，意为陆地巡洋舰。梅园先生后来回忆道：“当时我们在英国的竞争者是路虎），笔者必须想出一个气势上不弱于对手的响亮名字，因此决定叫它LAND CRUISER。”

第一代PRADO仍然采用70款平台，但重新设计了前格珊、头灯和发动机舱盖，最重要的变化还是悬架改为操控性更好的螺旋弹簧刚性悬架系统。在日本市场上，第一代PRADO在前身的3门车型之外还提供5门车型，并采用电喷汽油发动机和4挡自动变速器，还有2.4升涡轮增压电喷柴油发动机。

从3门车型内饰图中可以看到，中控台上安装了当时正流行的CD机，而后排座椅也设置了扶手，事实上PRADO包括仪表板等内饰大量采用轿车风格。作为追求公路行驶性和豪华舒适的新派4驱车型，PRADO在青年消费群体中人气很旺。

2002-2009年：第三代LC120普拉多

这一代PRADO在某些方面强化了越野设计，例如能够显示海拔高度、气压值和环境温度的环境监测系统成为全系车型的标配（除了南非版）。但舒适与豪华仍是PRADO注重的方面，比如当时作为豪华配置的车载电视系统就可以作为选装。

这一代的普拉多相信大家很熟悉了

13款丰田霸道2700近乎垂直的中控台相比欧系车也显得别有味道，而更大面积也可以放置更多的按钮。油门和转向都很轻盈，看似车身较大，但拐弯抹角很灵活。十分流行的全息影像系统，不管多么生涩的驾驶员也能够轻松自信的应对各种环境路况，方便的同时更进一步提升安全指数。

新开发的高刚性车体框架强度增加了60%，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。此外还有新开发的扭矩感应型限滑差速器和上下坡辅助控制系统的采用，这些都使PRADO堪称一流的越野性能得到进一步提高。与此同时，双区独立空调系统和后排影音娱乐系统的配备更为乘客提供了完美的驾乘感受。

（另外相信大家肯定有在途锐和普拉多之间纠结的，大家可以看我的途锐提车作业）

途锐这车吧，各方面比较均衡，操控精准，品牌稍差，姑且我们就说品牌低调吧。如果硬把途锐拉倒豪华SUV这个圈儿里，无疑越野是最出色。途锐Q7卡宴同平台这也不用我多废话了，你说途锐烧机油，那么Q7卡宴也烧，一家里出来的哥仨，标了三个价格，瞄准了两个人群，我认为这也是德国鬼子高明之处。

买车切记不要横向比价格，自己想想哪个车更适合自己。如果你硬把这两台车要弄到专业场地去比一下，跑跑坦克道，涉水，弹坑，那我告诉你，结果就是谁舍得豁车谁的性能就好。

祝汽车之家越办越好~！