2014车圈十大疑案-翼博断轴

自从翼虎断轴事件闹开后，福特汽车旗下几乎所有车型都跟断轴扯上了关系，“断轴”这个略有些专业的词语也由此得到一定程度的普及。网上搜一下，翼虎断了，蒙迪欧断了，嘉年华断了，福克斯断了，有关福特车型断轴的讨论在各大论坛上不亦乐乎，这不，2014年发生的“翼搏断轴事件”也被“好事者”顺着“断轴全民大讨论现象”借题发挥，一副“根本停不下来”的节奏。

情景再现

2014年2月20日，C-NCAP碰撞测试现场，长安福特汽车翼搏1.5AT尊贵型轿车在进行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时，前轴发生断裂。

在该批次C-NCAP的碰撞测试中，福特翼搏在“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”项目中的得分是15.40分，而2014年全部25款进行碰撞测试的SUV的平均得分是14.78分。

从测试得分看，翼搏的分数还挺高，但是问题来了，C-NCAP的所有测试重点关注的是车辆经过碰撞之后对驾驶舱假人的保护，如果假人受到的保护越好，相对来说得分就越高，至于在这个碰撞测试过程中，汽车的前后轴是不是断裂，完全不在C-NCAP关注的范围内。

到底这个轴该不该断

到底这个轴该断还是不该断呢？据媒体报道，这次断轴是C-NCAP启动该项碰撞测试以来的第一例。笔者试图采访C-NCAP关于碰撞测试中断轴案例的数据，得到的答复是他们没有这方面的具体统计。

据C-NCAP有关负责人介绍，C-NCAP项目自2006年启动以来，至今已经测试过超过600台车型，而每次碰撞测试，媒体人员都可以申请前往测试现场观摩，在翼搏断轴前后，并没有传出过在碰撞测试中断轴的案例，或许这就是相关媒体报道翼搏断轴“创纪录”的依据。

翼搏断轴怎么就成了“年度疑案”？

再来回顾一下福特翼虎的断轴事故。2013年10月，福特汽车在一份申明中指出，在当年9月22日发生的一起事故中，事故车辆由于碰撞中的外力作用导致驱动半轴在事故中被拉脱、轮毂转向节支架（俗称羊角）断裂；而非车主所说的“先断轴”后造成事故的情况。

福特汽车当时表示：“我们欢迎媒体和用户的监督，同时也希望广大网友能以事实为基础，遵守法律，不传谣，不信谣。”这是福特汽车对翼虎断轴事件的第一份官方申明，这一声明当时在车圈引起了轩然大波。

后面发生的事情大家再熟悉不过了，在11月份举行的广州车展福特发布会现场，另一位涉事车主凌云女士穿着维权T恤直接闯入了福特的发布会展台。12月，福特汽车宣布召回80857辆翼虎，召回的理由是该批次车型的转向节材料未能符合福特在全球执行的强度标准。

福特翼虎召回之后，长安福特就此陷入了断轴阴霾当中，论坛上关于长安福特其他车型“啥时候断”的大讨论此起彼伏。正是在这样的背景之下，福特翼搏在C-NCAP碰撞测试中断轴的案例一度被推到风口浪尖，蓝后，很快，几乎是果断的，这一讨论转瞬之间又销声匿迹了。

小结：“转向节材料强度标准不够，容易在碰撞中发生断裂”，这和翼搏在“碰撞测试”中发生断裂的情景非常的相似，所幸的是后续并没有大规模发生翼搏断轴的案例。由此，2014年“翼搏断轴案”就像一阵烟雾一般，突然出现，然后又极其迅速、迅猛、猛烈、干净利落的从公众视野中消失，算得上是当年的年度“疑案”了。对于处在信息不对称的另一端的消费者而言，遇到这样的情况，又该如何处之呢？