还在抱怨拿着30万都买不到86？我转头就走进了这几家4S店

86的停售消息刚出，可把车圈内不少人都吓尿了，还有不少人甚至像张哥这样直接跑到4S店里下定搭上86在国内的末班车。而身边不少望而却步的朋友，都抱着和我一样的想法，“日常通勤不想开手动挡这么累，但86不买手动挡又怕被笑话”。

现在不用纠结了，据不少经销商消息称，本该7月1日的最后末班车已经提早发车。换而言之，等你们见到我这文章出来的时候，在国内官方渠道很快再也买不到86了。嘿嘿，拿着30万预算无的放矢是不是有点小桑心？别急，其实想要纯粹运动，又不想开手动挡的话，其实还是会有很多选择的。

宝马2系轿跑

30W内好玩又好开的性能车，宝马这个品牌认知度可以说是金不换了。不少人第一时候会想起3系，确实，3系在日常驾驶起来依旧好开，转向准，变速箱反应快，比起同级别的C级和A4L更加讨好驾驶者。不过呢，这代的3系的我已经不想再将它推荐给那些真正想享受运动的买家了。不得不承认它始终是向市场妥协了，变成舒适的日常座驾。

所以，论运动纯粹，还得选2系轿跑。和86一样同为两门车、无框车门，而且还有敞篷版。如果说现款的3系（F30）是往舒适的路上走太远的话，那么这款2系的驾驶质感则是介乎于上一代3系E90和这一代3系F30之间的，可以说理解成一个E90的改良舒适版。可以在营造出非常扎实、有乐趣的驾驶氛围之余也能兼顾到日常驾驶的舒适性。并且拿着86 的预算，不仅是三缸218i，要上2.0T的220i在优惠大的区域，也是可以的了。

宝马1系（进口）

当然了，如果想要追求一些实用性的话，宝马体系内还能选1系。噢，我说的不是UKL平台的国产前驱1系，而是进口后驱1系（F20）。本质上来说，这车跟进口的2系轿跑是同一个底子的，因此在驾驶质感上的好评两者是互通的。除了有更加实用的五门的设计，算上现在的终端优惠，用86的预算买个2.0T的120i完全不在话下，添点钱甚至能在某些优惠大的地区买到125i M运动型了。

比起现在的国产前驱 1系终端优惠还不是很大的情况下，进口版和国产版落地价格不会相差太大，这样的前提下不仅能买到后驱布局，还有宝马标志性的大鸡腿电子档杆。整个车的内饰人际工程设计都要比国产1系好上不少。所以现在的国产1系，已经不是纯粹为驾驶狂热者打造的，而是迎合市场给那些代步买家，一个更低门槛的蓝天白云标罢了。

MINI COOPER

当然了，前面数落新UKL下的1系并非先天歧视，只是对比F20之下的一个结果罢了。其实这平台下还是能出好苗子的，那就是MINI。一直号称有着卡丁车般底盘的MINI，是想享受纯粹驾驶质感的不二之选。

尤其是是底盘，曾经有个同事二手09款（R56），那底盘质感真的是纯粹到没朋友。日常行驶过路面任何信息都能清晰地通过方向盘和座椅传递给驾驶者，液压助力的转向也是一如既往地沉重扎实。加上那副爱攀高转的1.6L发动机（其实可以理解为肉），即便速度不快都能让人有种开着超强性能车的错觉。只是太过于硬朗的悬架不仅容易将内饰挤压变形，发出咯吱的异响外，日常代步对车内人员也是不太友善。

在这一代UKL平台下的F56，变得更加文明，精致。和老款放在一起不难发现，新MINI的悬架行程上就比R56的要多一截，有效地增加了日常悬挂的可压缩行程，因此实际体验过坑和减速带也是更加柔韧。除此之外，隔音降噪也更加好了。

新换的电子助力转向手感只要不要调到Sport模式的话，日常即便是小女生开也不会嫌重手。而且用86的预算还能勉强触碰到MINI COOPER S的版本，除了有令人释怀的动力外，排气的回火声也是加分项。一台小钢炮该有的素质它都配齐了，日常代步也更亲和了，加上MINI这缤纷多彩的内饰。你唯一拒绝它的理由，就只有是它不对你胃口了。

凯迪拉克ATS-L

纯粹运动型车当然不能被宝马集团垄断，在同级别同价位中，凯迪拉克的ATS-L在底盘和转向手感上算上很好地继承了当年老3系纯粹运动的衣钵。在此基础上，还全系标配brembo前刹，四门夹层隔音玻璃，带主动降噪的BOSE音响，配置是毋庸置疑的。至于槽点嘛，不少人会质疑它的变速箱，通用的AT似乎是不少键盘车神痛黑的一个点。

实际体验，这副8AT其实并没有他们口中说的这么糟。我们承认它跟对标的竞争对手，宝马标杆级别的ZF 8AT，无论在绝对的平顺性和降档速度反应还是有差距。但日常驾驶时候，只要不是非常粗暴、乱节奏地对待油门，平顺性还是有保障的。

至于降档速度的迟疑，提前做好预判，迟来的那零点几秒分分钟可以通过这副高功率2.0T的蛮狠随时给你夺回来。如果是要去山路加快节奏跑一跑，将驾驶模式放到运动模式后，转速会维持在2000转以上，这时候的加速表现也能满足绝大部分人。

除了反应慢之外，油耗方面这副8AT比起之前的6AT也有所改善。高速油耗，正常限速120km/h的路况下，不用刻意省油地开都能轻松做到6L/100km出头。唯一的痛点，就是市区油耗。即便用上启停，11-12L/100km都只是个起点罢了。

马自达MX-5 RF

好吧，30W左右的日系小跑车，86的宿敌肯定少不了马自达的MX-5。据说日后硬顶版会有小批量引进，即便是限量发售，好歹也是官方渠道引入。据那些开过甚至拥有过这代ND的MX-5的人说，MX-5是一辆开起来非常轻松写意的小玩具，而真正去山路，赛道动真格，它的极限底子也不差。

这一代创驰蓝天的马自达，我们在其他车型上也见识过它深厚的功底。快如闪电的6AT，精密高级的悬挂，甜美的发动机声浪。不过代价还是蛮大的，除了小众的身份外，2座的设计也让MX-5的车内储物和装载空间近乎为零。所以MX-5注定不能成为你唯一的座驾，置换的同学们要慎之又慎啊。

上面这些选择，宝马集团、ATS-L跟86相比，有舒适又舒适，要实用有实用。要小众个性的话，MX-5或许也更加适合你。说得好像86一文不值，不过水平对置的低重心对于一辆跑车来说还是非常加分的。真要是对86动了真情，也别灰心，86只是停售而已，并非停产，等攒够了银子，86会在平行进口车行与你来相见。（文/XCP陈志豪）