在该死的芯片胁迫下，一汽-大众在生产线外利用危机

（文/余外军 编辑/娄兵）2021年5月，江苏一地级市某私营企业主张先生来到当地的一家一汽-大众4S店，一口气下定了三辆大众速腾。按照计划，这三辆车应当出现在10月中旬的企业成立20周年庆典上，并正式移交给为公司辛勤工作20年的三位老员工的手上。

但最终，张先生食言了。因为芯片供应短缺，一汽-大众的生产受到严重影响，准车主们的提车周期被大大延长，这三辆车在12月底才被运抵当地的4S店。

这几乎是一汽-大众在2021年的一个缩影。芯片成为了这家中国过去三十年里最成功合资车企的紧箍咒：正是由于芯片的短缺，导致一汽-大众始终无法使生产和需求相匹配。经销商手中的订单只能越堆越高，用户便只能一等再等。

2021年以来，芯片短缺逐步蔓延至汽车、手机、消费电子等终端行业。受芯片紧缺影响，多家知名汽车厂商因芯片供应不足被迫停工、减产，提车晚、交付量下降成为整个汽车行业痛点。尤其是从2021年6月开始到12月，乘用车市场同比出现七连跌，“金九银十”也黯然失色。

据全球汽车咨询机构 AutoForecast Solutions 最新数据，截至 12 月 19 日，今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产 1027.2 万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产 198.2 万辆。

长期担任大众汽车集团中国首席执行官的冯思翰(Stephan Wöllenstein)此前表示：“2021年是我们进入中国以来最具挑战性的年份之一。”脱离开官方的语境，2021年是大众在中国非典型性的一年。

在一个芯片决定一切的一年中，一汽-大众2021年全年销量为185.8万辆，再次实现了国内车系销量第一的业绩。其中，一汽-大众旗下大众品牌全年销量为98.9万辆。

1 月 17 日，一汽-大众举办 2022 年新闻年会，回顾了一汽-大众 2021 年启新转型的发展历程，并展望了 2022 年发展规划。

其中，一汽-大众大众品牌ID.CROZZ家族2021年在新能源车市场累积销售3.6万辆，在当年的12月份单月销量突破8500辆。渠道方面，针对ID.CROZZ家族推出代理制销售模式，渠道授权累计824家代理商。除此之外，一汽-大众还在核心商圈打造线下ID-HUB体验店、ID.商圈快闪店等多样性渠道，实现新能源核心市场全面深度覆盖。

轿车市场，高尔夫家族（包含高尔夫及GTI）全年销量6.4万辆，连续八年蝉联细分市场冠军，A+级标杆产品速腾，上市15年累计销售350万辆；A级市场常青树宝来，在2021年上市20年之际，累计销量350万辆；

在SUV市场，探岳家族3年实现45万辆的优异成绩。揽境自上市以来，销量稳步攀升，12月销量环比增长超50%。

这一年，一汽-大众有众多车型创造了新的记录；这一年，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电SUV车型接连上市，使其成为国内向新能源转向中最积极、最成功的合资品牌。

转化危机

在年会现场，一汽 - 大众董事、党委书记、总经理潘占福在致辞中讲到："2021 年一汽-大众依托强大的体系能力，在全力保生产、抓经营的同时，深刻洞察产业动态，全面深化转型升级，切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战！"

为了更好地做好以用户为中心，一汽-大众打通了多个数据平台，进行数据的采集、整合与分析，构建全场景、全旅程的用户洞察体系。

基于用户洞察，一汽-大众推出了更符合用户需求的产品，以及在全系产品上践行价格价值战略：全面大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的数字化、智能化配置，大幅提升产品价值。目前，在一汽-大众推出的新产品上都开始全面践行“价格价值战略”，包括揽境、高尔夫、CC家族等车型。

为满足用户多元化需求，一汽-大众推出个性能化定制电商平台，实现全系车型的定制化，并提供超10万种装备组合，为客户提供丰富的选择。截止到目前，OTD个性化定制已经实现17.8万的销量。

新能源汽车配套设施方面，为了更好地服务用户，大众品牌依托开迈斯超充桩，截止到2021年底已经拥有超过5000根充电终端，实现8个核心城市的饱和覆盖。开迈斯超级充电桩为ID.CROZZ家族用户提供高功率直流充电服务，直流快充桩可以实现120KW/180KW一桩双枪模式。以120kW充电桩为例，电量从30%充至80%只需约30分钟。

芯片短缺成为了2021年汽车产业生产工作的不可抗力，这显然不是时间内能够解决的。同时，这也意味着在受限的生产之外，有野心的车企可以在这样一个窗口期内，做一些着眼未来的工作。

一汽-大众在艰难的2021年，将无处释放的富余生产精力，全部转移至了相关体系的转型和升级中。

回归“新正常化”

尽管2021年中国乘用车市场总销量为2067.3万辆，并使得同比数字定个在了3.8%。但过程和结果都是艰难的。首先，从2021年6月开始到12月，乘用车市场同比出现七连跌，“金九银十”也黯然失色。其次，2020年全年创造的近十年总量新低为2021年同比正增长提供了极大便利。

但这已经是过去式。2022年，必须是新的开始。

有机构表示，2022年我国汽车总销量预计将达到2750万辆，同比增长5%左右，其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

工信部装备工业一司司长王卫明预测，当前全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于2022年下半年陆续释放，2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。

这对于体系换新后的一汽-大众大众品牌而言，其在2021年失去的，2022年必须夺回。按照一汽-大众的大众品牌的目标愿景，2022年大众品牌全年的销量目标为122.5万辆，同比增长23.9%。

据了解，2022年，一汽-大众旗下大众品牌将迎来产品大年，全年将推出6款新车，包括5款改款车型以及一款全新车型，其中5款改款车型包括迈腾、速腾、宝来、探岳家族、探歌；全新车型则是一款B级主流大五座SUV，它拥有全新高辨识度的外观与科技座舱设计、同级领先的大5座空间、丰富的配置。

另外，在数字化转型上，一汽-大众大众品牌2022年将进入数字化转型2.0阶段，紧跟用户需求，聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度，全面深化数字化转型。

2022年，一汽-大众大众品牌希望彻底改变以往的汽车行业库存销售模式，转化为订单销售模式。按照该公司的制定的目标，在2022年大众品牌将持续践行精益供需的管理理念，促进库存高效周转，缩短库存周转天数至30天以内，保持库存深度水平1.0以下。

此外，一汽-大众大众品牌会继续推进渠道升级，2022年将新增300家升级展厅。而随着电动车ID.家族的销量提升，大众对补能网络建设会提速。在2022年，一汽-大众大众品牌会强化充电生态建设，提供保姆式家充服务，公桩扩容至30万以上，同时增加2200根开迈斯充电桩，消除客户充电焦虑。