装B还是不装B？没有B柱了会怎么样？

宝马i3和i8自上市至今，携跨时代的技术和穿越般的车身造型，一直以360度装B无死角的形象备受广大人民的关注。然而我们今天聊的B跟这个B没什么关系。具体什么情况请往下看！

前些日子，汽车界最具权威的安全测试机构Euro NCAP公布了宝马i3的碰撞测试结果。按照以往对宝马车型的了解，五星安全级别肯定是没问题的，但是结果总是差强人意，宝马i3在测试中仅仅获得了四星的安全级别！其中有一项侧面柱碰撞测试中宝马 i3更是获得了“弱”的评价。

什么！没有B柱？！ 嗯……那B柱又是啥？……

那么这里我先给大家先说说什么是B柱。

没有B柱的宝马i3难道是因为工程师们为了降低成本“偷工减料”了？

是不是“偷工减料”了这个不好说，但是这确实是因为缺少了B柱作为支撑而引起的。那么所有无B柱的车型都是这个结果吗？我们看看其它的车型怎么样？

那是不是说明没有B柱的车侧碰安全性都不好呢？我们再来看看有B柱的车成绩如何：

从这几款国内常见车型可以看出，侧面柱碰成绩大家都差不多。其实吧，没有B柱的情况下，安全性是可以做到和有B柱车型一样的。历史上早就有没有B柱这种设计，并且已经沿用了几十年。这种没有B柱的设计起源于欧美，于是它就有个英文名叫Hard Top，搁我们这儿中文名就该叫硬顶。

这种设计风格最初仅仅是为拉风的敞篷车在雨雪天应急用的，形容可拆卸的金属制车顶。后来大美利坚人民觉得装上硬顶的敞篷车，没有门框没有B柱，不仅造型漂亮，空间视野也会好一些。此后，一股Hard Top风便席卷而来，北美大地上各式无B柱车型出现在街头巷尾。在五六十年代这是一种最为流线的车身设计，甚至同一型号的车没有B柱的Hard Top版本比有B柱的普通Sedan版本要贵上许多，而且Hard Top车型也是被汽车收藏家最爱收藏的车型之一。不过在上世纪70年代因为美国联邦新的安全法规较为严格，要满足与有B柱车型相同的安全性势必要增加成本，于是北美的Hard Top风开始走向完结。

在此之后，欧洲的奔驰、宝马等高端跑车还在继续沿用无B柱车身设计，在上世纪八、九十年日本经济最鼎盛的时期，也做过很多不考虑设计研发成本的高性能Hard Top车型，当时的丰田、日产都在自家的高端车型皇冠和公爵上推出过无B柱版本。

没有B柱真的好嘛？

其实没有B柱车身的刚性也是可以保证的，这点跟敞篷车车身强度类似。在没有B柱的车为了确保刚性和侧面碰撞安全性，都会加强车架底板的强度，从而降低车身上部振动，同时增强车顶的框架强度，最终的结果会比敞篷车的车身强度更高。其实没有B柱真正的好处是可以获得更宽敞搭乘空间，侧面的遮挡死角变少，令车辆的使用更为便利。

但是，这类看起来很方便，使用起来很方便的车型却没有登陆国内市场，很有可能是因为厂家考虑到很多人会认为这样的设计不安全，从而导致这样的车不好卖。其实在国内还是有很多车是没有B柱的，只是大家没有关注到，比如最常见的宝马3系敞篷、奔驰C-Coupe、E-Coupe、马自达RX-8、丰田FJ酷路泽等等。

那没有B柱有什么缺点呢？

没有B柱的车因为要达到跟有B柱车型相同的车架强度，所以开发成本会比较高，相应的整车售价也肯定不会低。也正因为加强车身强度刚性，所以会采用很多高强度钢材，车重也会随之增加。相比同类型车，车重增加，也可能伴随着油耗的增加。

但其实这样车拿到国内来卖，如果大家能接受它的安全性，其实也是一种非常便利的车型。拿上面那款丰田ISIS来说，它在日本的售价为240万日元（合人民币12万元），如果能国产，在国内的价格应该不会高太多，预计在20万元以内（像丰田皇冠的日本售价换算成人民币也就在30万元左右，跟国产皇冠差不多）。如果能有一款这种设计的大空间车，其实也是个不错的选择。

近几年欧洲车厂也因为考虑到使用便利性上，在有些概念车上开始使用这种无B柱设计，相信未来很有可能会有更多这类车型出现，如果它们也被拿到中国来卖，你会不会选择无B柱车型呢？欢迎大家下方评论发表自己的意见！