二冲程发动机：教你科学烧机油

鄙人现在就职于北京某航测公司，天天跟无人直升机打交道。

我们部门主打的是某款10公斤载荷的油动无人直升机，其发动机为一款80CC排量的二冲程汽油机。这一套小无人机系统下来的价格跟Q7差不多，且自认为没有坑害消费者，（此处省略王婆卖瓜部分）。但这款发动机也是会烧机油的，没办法，二冲程发动机都这样。

二冲程的发动机

二冲程发动机与四冲程发动机的区别初二物理已经学过，书上也有循环图。但我猜大家都忘了：因为现在很少有用这种老爷机子的了。只有部分老式摩托车用，除此之外就是一些特种用途了。

仍在昂贵的机器上使用是因为其功率密度大，四冲程发动机转两圈才做一次功，二冲程发动机每圈都做功。以我们的小直升机上用的这个机子为例：80CC的排量，5.51千瓦的功率。升功率69千瓦，已经相当于一些比较次的涡轮增压发动机了！东亚某岛国因为大功率发动机的技术不给力，给坦克上安上了二冲程发动机，也勉强解决了问题。

当然狼吞虎咽的喝汽油虽然功率密度大，爆发力高，但消化肯定也没有四冲程的好。二冲程发动机跟节能环保基本没有半毛钱关系了。

这是四冲程发动机的工作循环图，按照恩师的话说：吸压做排。

二冲程就简单多了。

这两种发动机除了初中物理课本上讲的区别之外还有一个很关键的区别：润滑方式。

咱们汽车上的四冲程发动都有“油底壳”，底下曲轴箱里注入机油，就飞溅润滑了，通常情况下并不会消耗。每次保养都要先把旧机油抽干净才能加新的。

而二冲程发动机没有那个功能，因为曲轴箱还要承担进气功能，没法存机油。所以只能把机油掺进汽油里。。。想不烧机油都不行。

烧机油：山人自有妙计

二冲程发动机烧机油是必然的，不过不要大惊小怪，虽然这样不好。会让发动机积碳而加速老化，会浪费能源，会加大污染。但是二冲程发动机用的机油跟咱们汽车上用的是不一样的。我们公司为了伺候这些无人直升机，总是在某宝上找专用机油。

二冲程发动机用的机油一方面由于是消耗品，对抗氧化性，低温性能之类的要求不高。但是同时为了减缓烧机油而带来的积碳问题，会要求沉积物尽量的少，一些成份不一样，还会加入一些钡金属清洁剂。所以二冲程发动机是坚决不能加四冲程机油的。

烧机油，其实也烧不了多少

二冲程发动机必然会烧机油，但并不要急于嘲笑，其实二冲程发动机的机油消耗量说破天也没多少。我特别查阅了资料，也跟公司的技术宅们交流过，资料写机油与汽油的混合比例在1:25到1:50之间，技术们说我们的飞机一般都是按1:30到1：35之间加。加多了没劲儿，加少了怕拉缸

假设我们的汽车也这么烧混合油的话，普通轿车百公里油耗8升左右，百公里烧机油0.246升，千公里烧机油2.46升。这个烧机油的程度比较严重，但绝不是最严重的。

二冲程发动机的润滑最简单的就是这种烧机油与汽油的混合燃料，还有一些二冲程车则更高级一些，有专门的机油箱与油泵，电喷机油。比如AX100（在此说的不是俺们公司用的飞控，是铃木的一款摩托车）

更精确的喷射机油可以有效的减少机油的消耗量。使机油的消耗量骤减为人工混合的三分之一。这么算来的话，百公里机油消耗量就变为了0.082升，千公里烧机油0.82升，完全符合国家标准，据说也符合德国标准。

我没有开玩笑，千公里烧机油0.82升，5000公里消耗机油则为4.1升。作为比较，迈腾的机油箱容积为5.5升。也就是说这么直接烧机油，后备箱里根本不用储存机油！

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3本人并没有论证缸内直喷机油的可行性。