GroupB神器系列（二）蓝旗亚DeltaECV I
图文：上海GroupS车研俱乐部 陈曦
上期给大家介绍的Lancia Delta S4已经是B组别的大杀器了，而今天给大家介绍的这款Lancia Delta ECV I（以下简称ECV）更是Lancia的巅峰造极之作，是蓝旗亚为了应对比B组更高一级的S组精心准备出的完成品。
历史
当时Fiat正值Vittorio Ghidella当家，他对赛车技术支持充满热情，对于所有的新点子都充满兴趣，当Lancia Martini和Abarth Sport Team合作的S4正在B组赛场打得火热，FIA正在筹划着要开S组比赛时，Lancia就最先动身开始准备ECV战车，内部编号SE041（S4为038）。ECV最富代表性的就是其车身结构，与Ford RS200赛车相仿，具体一会儿为大家详解。车壳造型基本来源于S4并在空气动力学上大动干戈，毕竟1.8升的发动机在换装双涡轮后有惊人的600ps输出，把车留在地上别飞起来还是挺有必要的。
如上图所示，即使只从正前方看ECV也有一种蓄势待发随时起飞的感觉，车顶和车后各种空寂动力学部件让人眼花缭乱，甚至还有机翼一样夸张的尾翼也真是醉了，如同S4一样简单粗暴但视觉效果绝对霸道。车顶上的大开口是给中置发动机提供新鲜空气的，大量空气直接进入发动机室以及冷却系统。发动机其实并不是来源于S4上的那部1.8升发动机，而是重开了一个叫做TRIFLUX的项目专门为ECV研制发动机，关于其细节也会稍后介绍。
ECV于1986年的博洛尼亚车展作为概念车与世人见面，虽然机械结构已经全都是可运作的但是因为没有路测过所以还是算概念车。展示的目的就是告诉大家Abarth的赛车团队是有多么diao炸天，简直业界先锋！那么关于ECV介绍更多的其实是其技术方面的，B组出了事故以后FIA打算把S组赛车引擎功率限制到300ps来着，但最后还是跟着B组一起遭殃，工程师们的心血就这样白费了（也不能说白费，但几乎是白费了）直到2010年才参加了几个复古类的拉力赛事，ECV生涯更多的时间给了展示厅。*下图空气动力学组件更为直观。
技术
车身：
ECV是英文Experimental Composite Vehicle的缩写，其车身结构设计理念来源于Fiat于1981年开发的VSS（Experimental SpaceframeXSS Vehicle）计划，其实就是使用空心钢管建造的无结构车身，底盘为塑料制作用作覆盖物遮住防撞梁，外观覆盖件则安装在这个钢管结构的车身上。这种理念在ECV上体现其实就是独立的驾驶室结构，加上用于支撑车壳和转向机构的一些复合材料（大量的碳纤维和凯夫拉材料）组成的承载式车身，具体只需看下面两张图就有很直观的感受。*图一为VSS，图二为ECV。
发动机：
ECV除了车身之外最具代表性的就是那具Triflux发动机了，排量1.8升使用了两个涡轮增压，采用了创新的16气门设计。顺带一提Fiat十分注重增压发动机的开发，于1923年第一次将容积式增压器（具体是什么我不懂，应该就是增压器）装上了赛车。所以通过高增压值压榨小排量发动机对于Abarth团队并非难事，1.8L发动机达到600ps输出已经被限制过了，要是继续增加增压值输出功率还有余地增加。
通常发动机气门排列分为两排，一左一右对应一进一出，但是ECV配备的这具Triflux发动机气门却是交叉排列，这种气门排列方式适用于自然吸气（NA）和涡轮增压（TC）两种发动机。在高性能发动机中使用涡轮在当时有两个瓶颈，大涡轮的涡轮迟滞（Turbo Lag）效应严重，极大影响赛车在升挡时的速度，而小涡轮由于技术原因— L4发动机使用常规双排气门排列无法同时运作两个涡轮，那么问题就来了~！*黑白色图为交叉排列的Triflux发动机气门 彩色的这具L6发动机气门从侧面看类似于V字形状。
Abarth的工程师就使用了上面黑白图片的特殊交叉状气门设计，每汽缸4气门（通常每汽缸2气门），使得L4发动机使用两个小涡轮成为可能，这样既减少了涡轮迟滞又能提供足够的增压值压榨发动机性能极限。这种类似于倒Y形的排列使得空气分两股从两个气门进入汽缸，在燃烧后由另外两个气门打开并流入两个方向的两个涡轮中，真是太机智了！*具体运作可以看下图，仔细看就能看见每个缸上双凸轮轴带动着4个气门呈正方型排列，对角成对，两进两出。
然后涡轮问题解决了接下来工程师面对的是这具发动机独特设计后的一系列散热问题。好在其设计在带来高热量的同时也留下了大量空间用于排布进气和出气歧管的排布，对散热十分有利。空气流通过竖置发动机顶盖后经由交叉进气歧管畅通无阻；大空间可使用两个巨大的中冷各自为单独一个涡轮进行冷却；可以使用优化的涡轮泄压阀设计或者干脆把两个涡轮合用一个泄压阀；这样的管道排布使得发动机低转速有高扭力，高转速时启动第二个涡轮介入工作提供高功率输出。其实更奇葩的是这两个涡轮可以使用不同大小，在不同的转速区间满足不同需求。
轮圈：
ECV的前车轮也值得一提，其制作使用了复合材料，由Abarth、IDC和SPEEDLINE等公司共同研制，其表面光滑，使用高强度碳纤维制作，每只轮圈重量只有惊人的6kg！并且其强度仍能承受住拉力赛复杂路况以及600hp输出的蹂躏。
活动：
虽然没能在上世纪八九十年代WRC黄金年代在赛场上看见其身影，但是在2010-2011年ECV还是参加过几次活动的，最后让我们一起欣赏一下吧~！
*一共四次 两次拉力 一次展示 一次雨天赛道
小结
如果说Lancia Delta S4短命而婀娜，那ECV似乎比胎死腹中强不到哪儿去，但无论怎么说至少让大家看到了Abarth的实力，炫耀实力一般偶尔出现在跑道上的ECV能让像我们这种可能此生无缘与之相见的车迷看看高清彩色照片也挺好的。
*比赛真是一个推动技术发展的好平台。
