特斯拉第二工厂落户沈阳？特斯拉辟谣沈阳建厂！

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特斯拉CEO埃隆·马斯克不断为超级工厂选址扩充产能，特斯拉是否考虑在华投建第二工厂成为热议话题。

2月12日，认证为“辽宁省人民政府办公厅”的“辽宁发布”公众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章，该文章中出现了这样一句话：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”，该消息发布后迅速引起了网友们对特斯拉在华将建造第二工厂的猜测。有网友称：“沈阳的华晨宝马正在扩建，现在特斯拉也要来了！”不过，针对这一消息特斯拉回应称：“此为不实消息。”同时，消息源“辽宁发布”已经将相关内容删除。

　“（沈阳政府与特斯拉）双方确实有过接触。”知情人士告诉记者，落户沈阳并非特斯拉选址的最终消息，“今年，特斯拉将开启新工厂的选址工作，而新工厂选址要2023年确定。”

不过，这已不是首次出现特斯拉在华二工厂投建的传闻。面对高涨的市场需求，不断扩充产能是特斯拉扩张的基本保障，相比于其他工厂而言，能带来更低成本、更多利润的上海工厂已成为特斯拉全球扩张“利器”，未来将新工厂放在中国投建或许是特斯拉最好的选择。

早在去年11月，就有消息称特斯拉正计划将在中国建立第二家超级工厂，潜在选址城市包括有青岛、大连、天津等地。有报道称，特斯拉已与青岛自贸区签约，一年内将开工建设。对此，特斯拉全球副总裁陶琳在其个人社交平台回应称，“目前网络上关于特斯拉‘第二工厂’选址的信息不属实”。

众所周知，2021年特斯拉不仅卖得多，而且赚的也多。财报显示，2021年财年特斯拉实现总营收为538.23亿美元（约合人民币3401.93亿元），同比增长71%；实现净利润55.19亿美元（约合人民币348.8亿元），同比增长665%。2021年特斯拉全球累计交付新车93.6万辆，同比增长87%。从以上数据不难看出，2021年是特斯拉成立以来卖得最好的一年，也是赚得最多的一年，而很大程度是因为上海工厂的贡献。数据显示，2021年特斯拉上海超级工厂交付48.4万辆，同比增长235%，占特斯拉全球总交付量的51.7%，为特斯拉全球第一单一市场。

特斯拉依靠上海工厂全年实现交付新车48.4万辆，其中在国内零售32.1万辆，剩下的16.3万辆主要出口至日本、欧洲等10多个国家。在中国市场，2021年Model Y零售169853辆，Model 3零售150890辆，虽然远不如宏光MINIEV，但是跑赢其它新能源车型，特斯拉表现还是十分强势的。

虽然仅仅落户三年，但是特斯拉强势的表现也带动了上海经济的发展。相关数据显示，2021年1-8月智能新能源汽车产业产值达968.7亿，直接带动上海汽车产业增长13.4%。综合效益之下，多个城市想要争取特斯拉第二工厂的“落户权”并不为奇。

受益匪浅的并非只有特斯拉。日前，上海市市长龚正在上海市人民政府记者招待会上表示，2021年，上海新能源汽车产值突破1600亿元，同比增长200%；其中，特斯拉上海工厂就位于临港新片区就贡献了超过1500亿元的产值。据悉，作为全国新能源汽车保有量最多的城市，2025年，上海市新能源汽车产量将超过120万辆，产值突破3500亿元；其中，临港新片区新能源汽车产值有望突破3000亿元。

“新能源汽车是汽车产业发展的重要方向，各地政府都想加快打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地。”在业内人士看来，特斯拉工厂的入驻，不仅能够完善和升级当地产业链，从而创造巨大的商业价值和经济利益，还可以引来不少外部人口的输入。“供应链及配套、民生等超乎想象的综合效益之下，有条件的各地政府没有不想成为特斯位下一个‘顶梁柱’的。”

在2021年底的时候，网上就疯传特斯拉将在中国建设第二工厂，山东省青岛市、四川省宜宾市都曾在网络上被传为特斯拉国内第二工厂备选城市之一。不过，彼时陶琳并没有直接否认了特斯拉第二工厂的存在，只是对选址信息进行了辟谣。让外界猜测，特斯拉中国将再建工厂或许并不是没有可能。而当网传的选址地点被辟谣后，网友热情依旧不减，曾在陶琳个人社交平台留言区进行云招商：“郑州欢迎你”“青岛是最优选择”“来广州吧”“期待来苏州”“武汉欢迎你”“来烟台吧”……对此，特斯拉全球副总裁就在其个人微博辟谣：“特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。感谢所有关心和支持特斯拉发展的朋友们！”

至于特斯拉为什么要建设第二工厂？今年1月27日，马斯克表示，今年将为下一座特斯拉超级工厂选址，结果有望于今年底宣布。目前，特斯拉在全球拥有上海和加州弗里蒙特两座超级工厂，位于美国得克萨斯州奥斯汀和德国柏林两座工厂即将投产。上海工厂仍然是特斯拉在海外市场的“顶梁柱”，承担着内供出口的责任，虽然特斯拉目前正在投建柏林工厂和得州工厂，但是仍没有正式量产，即便是顺利投产，在短时间内也无法承担内供出口的任务，因此这一重任还是落到了上海工厂的手中，而这需要满足国内平均一个月超过4万台的产量供应，特斯拉上海工厂的产能以及仓储就显得有些“捉襟见肘”，导致国内消费者提车需要等待很长的时间。据官网显示，目前预定特斯拉Model 3/Model Y均需要等待12-16周的时间，也就是3-4个月的时间。

此前在最近一次财报会议上，特斯拉曾披露将会在2022年底确定新工厂选址，并将于2023年确定新工厂选址。考虑到目前中国是全球第一大汽车市场，新能源汽车的发展在全球也名列前茅，并且中国还有强大的供应链体系支撑，因此在上海超级工厂接近满产之际，建立一座新工厂也在情理之中。

特斯拉持续扩建工厂背后，是其日益增长的交付量需求与现有产能间的不平衡。数据显示，去年特斯拉全球销量共交付了93.6万辆。其中，特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆，同比增长235%，约占特斯拉2021年全球交付总量的51.7%。但特斯拉远不满足于此，马斯克曾在特斯拉2021股东大会上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增长率，到2030年实现年销2000万辆的目标，全球员工人数超过10万人。

为能满足未来销量的目标，特斯拉将提升产能作为重要日程。去年，特斯拉在财报中提到，今年新增柏林和奥斯汀两大新工厂外，位于加州的弗里蒙特工厂和上海超级工厂都将继续提升产能，其中弗里蒙特工厂将有望突破现有的60万产能。

基于急需产能加持背景下，特斯拉在何地选址成为业内关注焦点。而上海超级工厂落地后，得益于中国本土生产成本的不断降低，特斯拉的盈利能力逐渐增强，让业内猜测，在华落地第二工厂将对特斯拉未来发展更加有利。

数据显示，去年特斯拉汽车业务的毛利润率达到29.3%，同比增长3.7%。其中，单车毛利率达到30.6%。同时，29.3%的毛利率已让特斯拉成为全球最赚钱的汽车品牌。数据显示，全球大多数车企的毛利率位于20%以下。特斯拉相关负责人表示：“盈利能力得益于特斯拉单车成本进一步降低、汽车交付量的提升和汽车租赁等其他业务的利润增加。同时Model Y是特斯拉提升利润率的关键，上海超级工厂的本土化也是一个重要因素。”

不仅是落地工厂，在上海超级工厂投建后，去年特斯拉宣布，首座海外研发中心落地上海，上海超级工厂旁的生产数据中心也即将开始运转。“特斯拉追求销量根本原因是为赚取更多利润，生产端高效、低成本将是提高其利润增长的关键。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，特斯拉在生产端落地中国后，将首座研发中心也设立在中国，不仅是看到中国新能源汽车的前景，更能进一步降低成本。

不过，就当前来看，特斯拉应该会最大程度推动柏林工厂的投产，毕竟相比于中国第二工厂而言，柏林工厂的投产只差临门一脚，虽然短时间很难承担内供出口的任务，但是在一定程度上也缓解了上海工厂的压力。特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾提及，特斯拉要首先完成柏林超级工厂的建设，其次在美国再建立第二座超级工厂，接着会考虑在亚洲建设第二座超级工厂。综合陶琳的回应来看，其只是否认了第二工厂选址的传闻，但是并没有否认第二工厂落户中国的消息，至于第二工厂最终落户谁家，我们仍然可以保持期待。