V6+后驱 13万多的锐志是情怀还是物有所值？

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V6发动机+前置后驱、价格亲民、稳定保值，锐志(图片 | 参数 | 询价)仅凭这几点在中国市场征战了十几年之久，获得了消费者的众多好评。随着2017年第528188辆锐志的下线，一代神车正式宣布停产，成为绝版，如今只能在二手车市场寻找它的身影，依旧保值又追捧。正好最近一位卖家升级宝马5系，委托帮卖一台2015年登记的锐志2013款2.5V 箐英版，让我们再重温一代经典车型。

一汽丰田在2005年将锐志引入国内生产销售，当时在20万元区间内，后驱并同时采用V6发动机的车型少之又少，锐志的推出，刚好弥补了20万元左右运动型轿车市场的空白。即使是在当今这个时代，六缸发动机配合后轮驱动的结构车型，也会有足够强的吸引力。

虽然“V6发动机+前置后驱”组合并非有太高的科技含量，但传统观念中也往往被认为是高端，在同级别阵营中一直显得与众不同，相信很多消费者正是因此被深深吸引。

我们眼前这台2013款丰田锐志属于中期改款，同时也是最后一款改款的产品，底盘和动力系统方面和老款区别不大，主要的改变是外形变化。外观延续海外Mark X的造型，前脸设计风格变的更加激进，厂家给它设计了一个令人印象深刻的前脸，显得有些凶狠，锐利的前大灯流露出愤怒的眼神，仇视着满大街的四缸前驱车们。

还记得第一次看到日本方面放出的新锐志官图时，无论是老车主还是看热闹的人都会由衷的发出一声“哇，这个太赞了”。但当国产车型的谍照首次出现在网络上时，又让大家习惯性的被泼了一头凉水。为什么这样说，因为锐志在日本本土被称为“MARK X”这是众所周知的，所以车头的车标也并非与国内的牛头标相同，而是从第一代车型开始便是一个“X”车标。而国产版本从第一代车型开始便一直都是采用丰田的牛头标，当然，2013款也没有逃脱这个厄运，所以这也是很多老车主自发的将中网换成“X”车标的原因。

当年还没有什么日间行车灯的概念，所以2013款上这大号的LED日间行车灯还是非常令人心动的。不规则设计加上在视觉效果被拉宽的上进气格栅都是非常标新立异（官方称之为锐雳眼）。

锐志的外形整体车身轮廓还是很平稳的姿态，没有过多刚硬的线条，一个老少皆宜的造型。另外，由于是中期改款车型，所以在车辆侧面的线条上基本上原封不动的照搬了老款车型相对较为硬朗的线条设计。

2013款车身尺寸长宽高为4750mm/1795mm/1435mm，轴距为2850mm，由于车头车尾的重新设，相比2010款车型的4735mm/1795mm/1450mm要更长、更低矮一些，致使车身的长度有了15mm的增加，而其他数据则与2010款车型相同。，轴距则保持不变。

将目光转移到尾部的时候，獠牙式的尾灯轮廓使得尾部看上去，比2010款更具视觉冲击力，2013款车型上双倒车灯终于被搭载，在挂上倒档后终于让人看上去比较舒服了。

轮毂方面，高配“大V”车型采用18寸十辐铝合金轮毂，这台“小V”版低配采用215/60 R16型号。

2013款车型依然采用与2008款车型相同的5GR-FE V6发动机，其实这台V6发动机不年轻了，动力调校原封不动，最大功率142千瓦（193马力），最大扭矩236牛·米。但从2010款车型开始为了适应更低的燃油标号，故将发动机的动力水平略微调低，而略微调低的发动机数据并不会对驾驶感受有太大的影响，发力点依然在4000rpm左右。

必须承认，6缸发动机确实有它独特的魅力。特别是平顺性在同级别中出类拔萃。和其他日系同胞一样，锐志的油门偏向敏感，起步加速非常轻快，不同之处在于它的动力输出更加均匀线性，具备日系车中少有的浑厚感。与之搭配的6挡手自一体变速箱也挺默契，这套机器我们很熟悉了，换挡特别轻柔，至今仍然让人挑不出毛病。

如果说2013款锐志的外观可以用惊艳来形容，那么内饰的设计就只能说没什么进步了，与2010款车型几乎完全不变的设计风格。并不足以吸引老车主的目光。另外车内也维持了之前的样子，软性材质搭配木纹装置再镶嵌镀铬装饰条，比较成熟。若论个性，锐志的内饰显得很一般，中控台是标准的T字型，各种功能按键都是常规设计，做工和手感都达到应有水准，不会让你失望，也别期待惊喜。