FF性能车的教科书 本田思域EG6/EK9

【1973年推出的初代思域】

【CVVC引擎----Compound Vortex Controlled Combustion（混合涡流控制燃烧）】

本田思域的推出恰逢1970年代的石油危机爆发，思域凭借高燃效的CVVC引擎（可看作早期的稀薄燃烧技术，提升燃效）一举成名。在此后的一段时间里，思域身上的关键词都是省油，低故障率这样的字眼。时间进入80年代，欧洲市场上以标志205 GTI为首的前驱钢炮开始流行起来，骨子里就流淌着运动血液的本田宗一郎当然不会将市场拱手让给欧洲车企----第三代/四代思域画风突变，设计思路向欧系FF小钢炮靠拢。从第四代思域开始，本田开始了疯狂的举动，给思域这样一台小车的四个车轮都配上了跑车规格的双A臂悬架，并搭配了一台8200rpm才进入红区的B16A 1.6L VTEC高性能引擎，160匹的动力作用在1吨出头的车身上，并且还拥有低重心和高弯道极限的优势，这样一台东瀛小钢炮即刻受到了太平洋两岸车迷的青睐。从此，本田思域车系被深深的烙上了“运动”的标记。

【第四代本田思域SiR，前后双A臂悬架和高转速高性能引擎首次运用在一台廉价家用小车上】

而日系车型的经典之作都属于90年代。思域也不例外，历代思域车型中最为经典的，运动基因最浓烈的版本当属92年诞生的第五代思域（EG/EH/EJ）与96年推出的第六代车型EK之高性能版本Type-R。代号EG6和EK9的Type-R车型拥有轻量化且重心低矮的车身，且搭配了超越同级的前后双A臂高规格悬架系统以及VTEC高性能引擎，出色的底盘和低矮的重心，加上轻质高刚性车身，配合传递直接高效的密齿比手动波箱，加之动力响应出色又长气的自吸引擎，准确定义了一台前驱高性能车该有的所有必要元素。EG/EK堪称高性能FF教科书式的典范。

第六代思域EK9 Type-R，以一台前驱家用车的身份做出了媲美跑车的操控性能和性能表现，赛道性能表现甚至快过后来的S2000，奠定了本田红章在车坛的地位。

强大的1600cc高性能引擎和出色的操控性能，让澳门格兰披治房车赛一度成为了EG，EK的同门竞争。参赛车辆几乎没有额外车种出现，这样的场景在赛车界是非常罕见的。

头文字D中，思域EG6/EK9亦作为这部漫画中唯一的FF车种出现，EG6与拓海的86上演了一场血腥的死亡胶布赛堪称经典，将FF高性能车的优势展露无遗。

虽然最后这台EG6失控退赛，但其强大的1.6L B16A原厂就能爆发出170匹最大马力，丝毫不逊色于AE86那台黑顶4AGE引擎，加上其强大的弯道能力，让人对这台本田掀背小车刮目相看。

时至今日，本田EG,EK依然被本田车迷奉为神物。这全因为复杂的悬架系统和低矮的车身随着第七代思域的推出被舍弃，让日后的思域成为了一台更适合家用，更偏向舒适和空间表现的“买菜车”。这显然不是本田车迷想要看到的，于是，更加运动的EG，EK这样的老款车型反而成为了今日的热门改装车种，让经典留存。

EG6即使是原厂的外观下，就已经流露出浓厚的赛车味道，其低矮的车身和较宽的轮距非常类似今天的大众尚酷。而EG相比今日的尚酷却拥有更加轻盈的车身和紧凑的尺寸，且拥有更棒的前后配重和更复杂的悬架，加上B16A高性能NA引擎和密齿比手波，其纯粹的运动性格远非今日的2.0T+DSG组合的尚酷可比。

车窗玻璃下方摆放的车牌说明了这台EG6是一台经常落场比赛的玩具。

EG6车头看去非常低矮宽扁，低重心宽轮距为其操控性能打下良好的基础。即使放在今天，EG6的车头依然可以用好看来形容，EG和EK被评价为史上最运动的思域，早已成为经典。

EG6原厂配备的B16A红顶引擎升功率轻松超越百匹，即使放在今日，其性能表现也远远超过目前主流1.6L自然吸气引擎的马力输出，170匹的最大功率甚至逼近目前热门的几款1.6T涡轮增压引擎的马力输出，对于一台搭载了B16A的EG6而言，引擎似乎并不是影响整车性能表现的短板所在。

但EG6的车主们对于170匹的动力输出显然还不满足，他们常常将一台服役于后辈EP3上的K20A引擎放入EG6的引擎仓。这台红顶K20A引擎排量相比B16A多出400cc，原厂时就可以输出220匹的最大功率，而最大扭矩亦超过200牛米。下面是一台典型的EG6改装示范：

K20A引擎可谓本田直列4缸2.0L引擎的巅峰之作，将它移入拥有前后双A臂悬架，低重心的EG车架，可谓才子配佳人，好马配好鞍。虽然K系引擎的机脚位并不能直接兼容EG的车架，但经过巧妙的修改，成就了这桩美事。

原厂的前杠予以保留，只是加装了一条碳纤维的小包围和风刀，让车身头部在高速时拥有更棒的下压力，帮助车辆更快的转弯。16寸的轻量化轮圈配合SPOON高性能刹车系统，以及半热熔胎，组成了这台EG6的行走系统。

后轮尺寸比前轮小一号，为15寸，带来更优异的簧下质量，后轮匹配比前轮稍窄的轮胎，能让车尾更加活跃，产生转向过度的效果，以修正大马力FF车辆转向不足的天性。

车身后部加装了复杂的防滚架和后塔顶拉杆，作为一台落场的车辆，以及完全放弃了日常的实用性。防滚架和拉杆能够补强车身刚性稍弱的EG6，让操控反应更加直接。

驾驶舱，车主为其加装了数只监控仪表和赛用方向盘。车内隔音材料被清空，以减轻车重。由于移植了来自EP3的引擎和波箱系统，其换挡机构也移植自EP3，地台式换挡移到了中控台位置。

当超过220匹的动力作用在这台车重仅1000kg不到的EG6车身上，让其推重比达到了惊人的数字，即使面对原厂的EVO，STI之流也毫不示弱，且EG/EK们拥有非常高的弯道极限，让EG/EK轻易的成为了赛道利器。要知道，它参加的只是2000CC组别的竞赛，根本不用去跟EVO这样的对手较量，先天的优势让它们成为了领奖台上的常客。

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