广汽太糟糕了，传祺GS4外观爆改，却不动三大件，不凉才怪

开篇之前，我想谈谈国内主流SUV的发展史和后续的销量表现。从这些换代产的过程中，这些产品都存在共同点和不同点，并以梯度的方式分析广汽传祺GS4未来的命运。希望通过这些分析，能对大家有所帮助。

Cs75是长安体系中最重要是车型之一，记得那时候有人抹黑长安cs75换代产品时，长安副总感到愤怒而大发雷霆。长安高级管理层愤怒的根本原因是，长安cs75的在长安体系中占有很高的比例，但是过去一年里，长安cs75的短期的失利给长安带来了巨大损失。从整体格局来看，长安集团几家合资品牌的失败，使得长安自主品牌需要自主成长，这对长安自主品牌来说太难了。

长安cs75plus是长安cs75的升级版车型，它的升级是从内到外的全面升级。甚至可以说与cs75无关，动力系统、底盘、电气化架构、设计语言和定位明显不同于cs75。如此大变化的根本原因是，长安意识到小变化不足以遏制消费市场。长期以来，强者一直在推动市场的脚步，长安cs75车型长期以来变化不大，如果不表现出硬实力，就很难跟上消费者的步伐。薄弱的产品实力被竞争产品抛弃只是时间问题。

长安对这种消费环境的直接方式是生产最真诚的产品。从cs75plus目前的市场反应可以看出，在cs75plus的推动下，整个车系已完成月销2万的目标，让长安在SUV市场占有一席之地。这样的成功是基于颠覆性的升级，在疯狂押注cs75plus的背后，客观来看，事实上是长安cs75已经很久没有被升级了，需要更好的产品来刺激市场。

与长安cs75系列不同，哈弗H6系列并不是每次都是翻天覆地发的升级。从初代哈弗H6到二代哈佛H6相隔了9年的时间，关键还是小改动的升级。长城更专注于哈弗H6产品的运营，长城将每隔一两年就会推出一次改款车型。今年优化外观，明年优化底盘调校，后年升级动力系统以及车机系统的优化，每一次小优化都是一次升级。哈弗H6的升级是潜移默化的，所以很难在市场上得到哈弗H6劲爆升级的消息。虽然对整个消费群体而言，逐步升级并不能突出，从而吸引到消费者的关注，但是仍然有上升的空间。

所以我们看到了哈弗H6的运动版，以及经典版本哈弗H6时，不仅是打造出哈弗H6的品牌代言，同时长城也是创造了M6，作为经典哈弗H6的替代品，M6只是为了扩大市场份额。由于广汽传祺GS4长期以来没有进行改款升级，从2015年上市到2019年，近五年来一直没有升级过，虽然在此期间推出了几款新车型，但是产品变化没有很明显，因此无法吸引消费群体。

导致传祺GS4失败的原因是因为故障率高，是双离合器存在缺陷以及安全问题。其实，根本原因是长期以来没有进行改款，没有实质性地修复好小毛病的缺陷，产品综合实力较弱。广汽传祺GS4的销量跌到谷底，甚至影响到整个广汽传祺品牌和整个广汽集团。因此，在新款GS4车型上，广汽必须选择大刀阔斧的改变升级，用出色的实力来吸引消费者关注，以刺激消费者的眼球。

然而，很抱歉，我没有看到广汽在GS4上进行任何重大升级，虽然外观和内饰的改变很大，但是本质上核心部件没有升级，比如动力的升级、底盘的调校等，这一代传祺GS4的升级并没有多大的吸引力，事实上也没有实质性的升级改款。换句话说，长安cs75plus与cs75之间的升级可以用脱胎换骨来形容，但是在广汽GS4身上并没有看到。这一代传祺GS4的外观升级较为明显，线条感更加锐利，中网的镀铬面积更大，以及更精致的尾部设计，打造出更时尚的外观，外观整体的变化非常明显。

然而，就车身尺寸而言，4545*1856*1700mm的尺寸与老款的4525*1852*1685mm车身尺寸几乎没有差别，尤其外观的设计，导致尺寸之间有微调是属于正常范围。不同之处在于，这一代传祺GS4加长了40毫米的轴距，2680毫米的轴距只能说稍微提升了后排的空间。

广汽传祺对这一代GS4的升级不止于此，内饰的升级也很明显，全新升级的车机系统和全液晶仪表确实带来了更好的科技感，这是广汽GS4最能吸引消费者的地方。

在动力系统方面，广汽为GS4配备了全新的1.5T动力，功率124kw，最大扭矩265nm，与ga6相同数据，变速箱则是6AT。显然，广汽传祺也意识到自己在下行市场的地位，1.3t小排量发动机和双离合器变速箱的组合已经被淘汰，在下行市场中，广汽必须要拿出足够的诚意来打动消费群体。目前，SUV市场上有很多强敌，博悦pro、长安cs75plus、哈弗H6甚至捷达vs5等合资产品都在关注，广汽传祺GS4敷衍的升级，又如何能打动消费者市场？最后大家如何看待全新广汽传祺GS4呢？欢迎留言讨论。