风云车？试驾暨深入讲解大众全新帕萨特
帕萨特和帕萨特Variant是大众的重要车系之一，第1代于1973年上市，至今超过40年，全球销售量突破2,200万辆，其间历经不断的改良和开发，于2014年7月发表第8代帕萨特和帕萨特 Variant，获得2015年欧洲年度风云车(Europe's Car of The Year 2015)和Euro NCAP欧洲新车安全协会最高的5星评价，产品实力坚强。
第8代车型命名说明
* 台湾区率先引进帕萨特 280 TSI BMT CL、帕萨特 330 TSI BMT HL、帕萨特 Variant TSI BMT CL；共2款轿车、1款旅行车，合计共3款车型。
* 帕萨特 280 TSI BMT CL：轿车式样，采用1.4升汽油引擎；BMT是Blue Motion Technology的缩写，表示采用大众节能科技；CL是Comfortline的缩写，配备等级。
* 帕萨特 330 TSI BMT HL：轿车式样，330 TSI采用1.8升汽油引擎；BMT是Blue Motion Technology的缩写，HL是Highline的缩写，其配备等级较CL高。
* 帕萨特 Variant 330 TSI BMT CL：旅行车式样，采用1.8升汽油引擎；BMT是Blue Motion Technology的缩写，表示采用大众节能科技；CL是Comfortline的缩写，表示配备等级。
* 第8代引进1款帕萨特 Variant旅行车和2款帕萨特轿车，共3款车型。有相同的底盘和1.4升、1,8升2款不同引擎的动力系统。
全新第8代(B8)与第7代(B7)的差异
(1)车身尺寸相近下，内部空间极大化：轴距放大7.9公分。
(2)车体减重，最多达85公斤。
(3)引擎油耗节省最多达20%。
(4)外观设计减少风阻系数Cd值 5%。包括平整化底盘。
(5)改变车型命名，不再使用排气量，重新赋予数字(大致依照性能越高，数字越大)
(6)轴距放大，引擎位置降低，使外观更具运动感和优雅。
(7)配备第2代车载资讯系统(MIB II)
(8)提升安全辅助系统
(9)全新设计LED头灯和尾灯
前一代帕萨特(上图)与第8代帕萨特(下图)相比，全新外观设计的帕萨特车头较低、车身较寛而低趴，让帕萨特看起来更动感、更会跑；事实上，不仅更会跑，也更省油。多看几眼，全新帕萨特会让您喜新怀旧。
外观设计：运用线条，表达运动化、存在感、以及稳重形象
外观设计主要运用线条，表达运动化、存在感、以及稳重形象。包括：从车侧肩线从后方一路延伸经过轮弧到头灯、引擎盖摺线和弧度与头灯接齐造型融为一体；SUV(Variant)尾灯LED线条与车侧肩线、保险杠接合缝，有次序地延伸和衔接；轿车(Sedan)的车侧肩线、车身与保险杠之接合缝，有次序地延续到行李厢的转折边缘。
第8代帕萨特和帕萨特 Variant的线条布局和延伸说明。(上图)车侧肩线从后方一路延伸经过轮弧到头灯、引擎盖摺线和弧度与头灯接齐，造型融为一体。(左下图)SUV(Variant)尾灯LED线条与车侧肩线、保险杠接合缝，有次序地延伸和衔接。(右下图)轿车(Sedan)的车侧肩线、车身与保险杠之接合缝，有次序地延续到行李厢的转折边缘。
第8代帕萨特的外观设计特征在「水平线条」，在原有家族既有特征下，借由深邃的横向线条来强化辨识度，或者说让人留下深刻的印象，为了突显存在感；在新一代车辆外观设计上，都可以看到这样的设计理念。
第8代帕萨特不会让人一眼望去觉得璀璨耀眼、鲜艳夺目；反而是细细味品后，留下经久耐看，多一分则太肥 少一分则太瘦的感受；获得2015年德国Red Dot Award：Product Design奖项。
帕萨特和帕萨特 Variant有着接近完美的动态比例，首先从车前进气口线条延伸到车侧边线，有着宽广而干练的外型，而较为低矮修长的引擎盖、较短的前悬、以及较长的轴距，整体视觉上，较为低趴，让帕萨特看起来高雅又具有运动风格和时尚美感。她不会让人一眼望去璀璨耀眼、鲜艳夺目，反而是细细味品后，留下经久耐看，多一分则太肥 少一分则太瘦的感受。上述原因就是2015年德国Red Dot Award：Product Design颁给帕萨特和帕萨特 Variant的原因之一。
车头和车侧设计特色
(1)车门把手融入车身肩线内
(2)车外后视镜装在车门上
(3)LED头灯(在330 TSI BMT HL等级)
(4)宽进气口附横格栅、整合式前雾灯往两侧靠陇
(5)另330 TSI BMT HL版本增加引擎盖前缘的宽镀铬饰条。
新帕萨特最特别的地方在车侧线条，从头灯开始，水平延伸直至车尾结束；车门把手落在车侧线条内，并融为一体。帕萨特的前方设计系以三维空间构图，具有突出的横格栅栏前缘，延伸连接至头灯上/下缘，相较旧款帕萨特，更有整体感。在保险杠下方，系由宽扁的横栅格连接2端的雾灯，刻意安排展现宽阔感受。
车头采用最新家族辨别线条，横向格线(或水平线条)，引擎盖与前气坝和头灯上缘连成一线，宽进气口附横格栅及整合式前雾灯。引擎盖摺线与头灯线条交会延伸至进气栅栏，仔细品味，耐人思量。
多功能LED头灯
LED头灯，共有12颗LED灯泡，配置于330 TSI BMT HL等级。反射镜技术，光线输出640流明，以远光灯反射镜及方向灯做为头灯/日行灯；与传统卥素灯相较，表现效果增加了15%
车尾设计特色
(1)暗红色LED尾灯组
(2)左侧单出隐藏式尾管(CL)、左侧双出尾管(HL)
(3)车尾有显着的转折边缘
(4)造型较前一代鲜明的后保险杠
(5)宽大狭长的反射光片
轿车帕萨特 280 TSI BMT CL是此次引进的入门车款，排气尾管为左侧单出隐藏式。LED尾灯组为暗红色、车尾有显着的转折边缘、以及较前一代鲜明的后保险杠及反射光片。
尾灯特征为暗红色镜片、C型轮廓及两条水平LED组成。LED尾灯组，当中同样使用多道水平导光条呈现，但其刹车灯则是为垂直设计，当采下刹车踏板时，水平导光条便会转化成垂直导光条，瞬间转换时的落差，可让后车更能注意到当下正在减速的8代帕萨特和帕萨特 Variant。
LED尾灯附灯光模式，暗红色镜片，刹车时的灯光样式会从水平变为垂直。由上而下为：尾灯、刹车灯、尾灯及后雾灯。
车身尺码，看似平静，内部却是波涛汹涌
全新第8代帕萨特以模组化横置引擎平台MQB(德文原文为Modularer Querbaukasten)为基础，将前、后轮往外、往前、往后延伸，拉长了轴距，拉宽了轮距，让内部空间极大化；其车身长度4767mm较前1代短了2mm，原厂将第8代车型前轮轴向前推进29mm、后轮轴再退后17mm，同时再将轴距拉长了79mm，达到2791mm，而拥有更为宽裕的车内空间；另外，由于前后轮轴的移动，进一步让前/后悬分别缩短68mm和13mm，最后原厂再将车宽拉宽12mm来到1832nn。车高略减14mm，车宽放大12mm，让第8代帕萨特的外观，看起来有一点低趴，稳重当中突显运动风格。
第8代和第7代空间尺寸规格(刮弧内的蓝色数字是新、旧车款差距)
全新第8代帕萨特和帕萨特 Variant(代号B8)与第7代(代号B7)，车身尺寸变化不大，但是轴距放大，造就车内空间放大。括弧内的蓝色数字是新款减旧款的长度差距。轿式和SUV式的车身尺寸几乎一样，只差在行李厢容积及头部空间。
(上图)280 TSI CL左侧单出隐藏式尾管；(下图)330 TSI左侧双出尾管(HL)。
帕萨特 Variant(旅行车) 330 TSI BMT CL，配备等级同 帕萨特(轿车) 280 TSI BMT CL。
帕萨特 (轿车)280 TSI BMT CL车头造型和配备与帕萨特 Variant(旅行车) 330 TSI BMT CL完全相同。与330 TSI BMT HL的辨别方式在LED头灯、引擎盖前缘无镀铬饰条、以及配备16寸铝合金轮毂。
照片无法呈现内饰应有质感，稍显吃亏
第8代帕萨特和帕萨特Variant的内饰设计目标是提供明亮大方的空间感受，这样的意图，让大众设计师者采用细、薄和水平结构的线条，包括仪表盘、座椅、车门饰板都是融入这种设计概念。
明亮大方的空间感受。图示为帕萨特 330 TSI HL(顶级款)配备Nappa黑色皮椅，双前座12向电动调整含记忆功能，采豪华皮革制成，附通气孔、冷热通风、驾驶座按摩。
第2代车载资讯娱乐系统包含触控面板和音响主机系统，整合度很高，减少了额外的按键和旋钮，让驾驶操作界面显得清爽简明，各种操作功能都触手可及，对智能手机的爱好使用者而言，应该可以很快上手这套车载资讯娱乐系统。
驾驶座中控台设计简明，行车资讯和操作功能整合在多功能方向盘、仪表面板、以及6.5寸触控式面板，配置Keyless Start钥匙晶片控制系统，帕萨特 330 HL配备更高一级的Keyless Access钥匙晶片控制系统。
前、后座椅在2侧的肩部和背部都提供良好支撑，坐垫和靠背软硬适中，乘坐起来，可感觉到良好的包覆性，在参与一天超过6个小时的试驾中，不论是驾驶人或是乘员，并不会觉得疲累。
车舱设计特色：营造大空间、乘坐舒适、以及整合式资讯娱乐平台
(1)仪表盘往前下倾角度较大，以提升驾驶人腿部空间。
(2)仪表盘饰板镀铬饰条。
(3)连续的镀铬横条，使出风口之间有互相连结的视觉效果。
(4)由于坐点高度降低，让头部空间更加充裕。
(5)2侧座椅椅面增加腿部支撑。
(6)充裕的腿部空间。(较前代轴距增加79mm)
(7)折叠式后座椅，轿车可60:40分离，旅行车可40:20:60分离。
(8)整合式资讯娱乐平台。
座舱设计仍延续外观之横向线条，给人宽阔感；指针式时钟、出风口、排挡杆、开门把手都以银色镀铬处理，给人明亮和高级感受。为了营造车内大空间，第8代A柱较旧款车前移，因此左、右后视镜固定於车门上，并让旧款后视镜原来的位置，改以三角窗玻璃取代，增加驾驶人的视野。
(左上图)为传统指针式高辨识度时钟；(右上图)中控台饰板以连续镀铬横条，将出风口整合於内，塑造宽阔空间视觉，与车头横栅格互相呼应。(左下图)跑车式真板金属排挡杆。(右下图)旧款后照镜在车窗上，新款后照镜改在车门上，并空出A柱三角窗位置以玻璃取代，增加驾驶人视野。
仪表盘设计简明实用，三幅4向调整式真皮方向盘大小适中，握感舒适，并整合常用功能如：定速巡航装置含限速功能、以及车载资讯娱乐系统之操控界面等，都在方向盘上操作，便利性很高。只要稍加练习即可熟悉操作按键，驾驶人即可掌控车辆各种功能，而不需要目视功能按键，对开车的安全性和方便性皆有所助益。
(上图)简明清楚的行车资讯显示幕。(中图)多功能方向盘，整合(下图左)定速巡航装置(含限速功能)(下图右)车载资讯娱系统控制键。
此外，全车配置Keyless Start钥匙晶片控制系统，方便车辆启动/关闭外，无形中多了一道安全防护锁；EPB按键式电子手刹车，含Auto Hold车辆静止功能，在走走停停的道路行驶过程，让驻车更加方便。
全车系配置Keyless Start钥匙晶片控制系统(如图)，帕萨特 330 HL配备更高一级的Keyless Access钥匙晶片控制系统。
其它贴心设计包括：驾驶座仪表盘左下置物盒、后视镜后之眼镜盒、可开启/闭合之前座置杯架、以及前座中央扶手内的USB界面(可接智能手机)等，可让车主随身物品有固定的位置摆放，容易取用。
(左上图)驾驶座仪表盘左下置物盒。(右上图)挡风玻璃上方的眼镜盒。(下图)双前座椅间的置杯架、以及电子驻(停)车按键。
大众原厂设计倒车影像机不用时，隐藏在大众标志内，这样镜头比较不会脏；但是当排挡杆打入倒车挡位时，倒车摄像头会同时翻转大众标志，这样的状态，是不能开启行李厢的。在试车时，曾碰到无法开行李厢的情形，这时要打P挡或是把摄影系统关掉才能透过大众标志开启行李厢。
(左上图)头灯和雾灯亮度调整钮和开关。(右上图)位于前座乘客置物箱的音响主机，附SD卡插槽、MP3格式读取及单片CD功能。(中图左)EPB按键式电子手刹车，含Auto Hold车辆静止功能。(中图右)位于前座中央扶手内的USB及Aux-In界面。(下图)车尾门的大众标志暗藏2个功能，一是行李厢开关，二是隐藏倒车影像机。
车内空间、行李厢容量皆大，功能务实
如同帕萨特外观设计篇所述，第8代较旧款轴距拉大79mm，车内长、宽、高都放大，造就车内空间宽敞；上一代行李厢容量原本不小，新一代行李厢容量再加大21升~47升(第2排座椅倒放后)；没有花俏不实的功能，贴心和实用的功能不少，以下依配备等级说明CL(ComfortLine)和HL(HighLine)。
座椅有2种材质，分为CL(ComfortLine)和HL(HighLine)2种等级。进口引进的轿车280 TSI BMT CL与旅行车330 BMT CL皆为ErgoComort织布座椅，属于CL等级；只驾驶座可电动调整，是经脊椎健康联盟组织认可且获奖的座椅，实际乘坐感受很好，织布材质止滑效果很棒，白色材质，从车外看起来像皮椅，质感和视觉感受俱佳。唯一的缺点，是容易脏，清理上要多费心了。
(左上图)CL(ComfortLine)等级包括轿车 280 和旅行车 330，都配备Weave织布座椅，有白色和黑色2色可选，视觉和乘座质感都属上乘。驾驶人座椅可调整支撑膝部座垫；座椅附左右2边支撑腰和肩部设计包覆性好，织布材质止滑性高；(下图)。ErgoComort织布椅(CL)，驾驶座可电动调整，是经脊椎健康联盟组织认可且获奖的座椅。
第8代帕萨特和帕萨特Variant座舱都有充裕的头部空间，驾驶人座椅附伸缩式腿部支撑，轴距加长79mm，让前/后座有充裕的腿部空间，后座椅可折叠，轿车为6/4分离，旅行车为4/2/6分离。以笔者身长168公分坐入驾驶座，头部空间约有8公分，调定驾驶座位置后，再坐到后座椅，膝部离前座椅长度超过20公分，后座头部空间约有5公分余裕，内部空间可算相当充裕。
(上图)CL(ComfortLine)等级Weave织布座椅，有白色和黑色2色可选，视觉和乘座质感都属上乘。(下图)乘员168公分，后座膝部空间超过20公分和头部空间约5公分，空间相当充裕，附中央扶手后座中央扶手可折叠，并附置杯架；(右上图)。座椅附左右2边支撑腰和肩部设计包覆性好，织布材质止滑性高，即便驾驶人激烈操驾，后座乘客不致被甩动。
HL(HighLine) 内饰，除了实用外，多了豪华感
本次引进一款HL等级，轿车330 TSI BMT HL，空间与CL等级一样大，增加配备有双前座12向电动调整含记忆功能座椅，采Nappa豪华皮革制成，附通气孔，冷热通风、驾驶座按摩等功能，以及3区独立式电子恒温空调和电动天窗，配备豪华而实用。
Nappa皮椅配备在HL等级，有双前座12向电动调整含记忆功能，采豪华皮革制成，附通气孔、冷热通风、驾驶座按摩。
3区独立式恒温空调系，包括双前座独立式电子恒温空调、以及后座独立式电子恒温空调系统；体贴不同座位乘员之需求。在万里晴空试驾时，恒温空调(包括CL等级)隔絶了盛夏的高温，让坐在车内的乘员，颇感清凉，不会让您叫热。
HL(HighLine)等级配备3区独立式恒温空调系，包括双前座独立式电子恒温空调、以及(左下图)后座独立式电子恒温空调系统。(右下图)CL等级配备的空调，并无法设定温度。在6月气温下，恒温空调冷气清凉有劲，不会让您叫热。
行李厢空间大，功能性佳
较前代更低的装载门槛和更宽的行李厢开启，让装缷搬运显得方便；另有5个贴心设计：后座长椅左右各有1个解锁遥控杆，1个12V插座、可调式装载底板、行李网固定环、位于两侧的大置物盒等，后座椅躺平后，还算平整，让收纳和载货更加简便实用。轿车行李厢容积为586~1,152升(后座椅背放倒)；旅行车行李厢容积为650~1,780升(后座椅背放倒)，肚量不小。
(上图)轿车行李厢容积为586~1,152升(后座椅背放倒)；旅行车行李厢容积为650~1,780升(后座椅背放倒)，算是肚量大的车辆。(左下图)行李厢隔板下配置原尺寸第5轮铝合金轮毂备胎。(右下图)后行李厢附挂钩和快速倒放第2排座椅按键。
第2代MIB模组化资讯娱乐系统，更能满足现代化科技需要
第2代模组化资讯娱乐系统(MIB)整合SD卡、USB、CD/DVD、Aux-In、无线网络、蓝牙、智能手机等功能；可说是将资讯处理和影音娱乐延伸到车上。
其中6.5寸彩色荧幕(800x480像素)，配备近接感知器的电容式触控荧幕，用手滑移操控灵敏准确，相当方便。车用行车资讯功能包括：显示和设定汽车状态、节能/油耗显示、系统功能设定等。在行驶过程中行车电脑会提示省油的挡位建议，对于学习如何省油驾驶和了解车辆行车特性，多所助益。
搭配MirrorLink多媒体镜射功能，透过USB连结，可借由车载荧幕观看和使用智能手机，包含含影音与浏览网站等功能；对于重度智能手机使用者，应该会喜爱这个功能。另因行车安全考量，目前设定车速超过6公里/小时，将关闭镜射。MirrorLink功能仅开放给安卓系统使用，未来会增加iPhone系统。
6.5寸滑移触控式全彩荧幕，可使用手指触控滑移或旋钮/按键操作。(上图和中图左)为MirrorLink功能，将智能手机操作功能和显示画面镜射至6.5寸荧幕。(中图右)依次可显示和设定汽车状态、(下图左)节能/油耗资讯显示、基本功能设定(右下图)。
音响主机系统，包括：前/后8组扬声器(4x20瓦)、可接收FM/AM讯号的收音机RDS与电台标志、CD播放器(MP3、AAC、WMA)、AUX-IN插孔与SD卡插槽、USB界面支援iPhone/iPod(新功能)、行动电话预留装置(2支手机可以透过蓝牙配对)、Pitcutre viewer(JPEG)、Think Blue Trainer(节能训练功能，配置在330等级以上)
行动电话预留装置，可以透过蓝牙配对记录2组手机设定，提供2组不同驾驶人的智能手机设定资料。
主、被动安全防护升级
新一代帕萨特增加主、被动辅助安全配备，包括：ABS防抱死刹车系统、MCB二次碰撞预煞系统、EBD电子式刹车力道分配系统、XDS主动式电子防滑差速器、BAS刹车辅助系统、EDL电子防滑差速器、ASR循迹防滑控制系统、ESP电子行车动态稳定系统；以及全尺寸双前座辅助气囊、双前座侧气囊、全车式双侧面气帘、以及前后座椅头枕头部保护装置。
全车系标配，全尺寸双前座辅助气囊、双前座侧气囊、前后座椅头枕头部保护装置。
中型车的身驱，小型车的灵敏
这次的试驾路线包括市区和乡村道路、高速公路、山路，全程超过400公里，有驾驶小型车的轻快感受，转向灵活，刹车力道沉稳、各种不同的行车模式表现称职，给驾驶人安全感，油耗表现也相当优异。基本上，是一部实用至上的好车。
第8代帕萨特和帕萨特Variant车辆加速轻快、引擎转速随着脚踏油门的深度直线攀升、车身过弯直接而没有太多晃动、爬坡没有重拖感、踩刹车随即反应在制动上；如果不知道它的轴距长达2,791mm，可能会以为驾驶一部小型车。
(上图)1.4升轿车，最大马力150匹，最大扭矩250N.m，於转速1,500转，车重1,413公斤；(下图)1.8升旅行车，最大马力180匹，最大扭矩250N.m，於转速1,250转，车重1,505公斤。两者起步加速轻快和操控感受直接，好像驾驶一辆小型车；当时速超过120公里以上时，1.8升的引擎，由于扭矩高原可延伸至5000转，行驶较为从容，来自引擎的声音也较柔顺，不像1.4升的引擎声来的粗糙些。
的确，全新帕萨特车系会让人有这个错觉，主要有2个原因：其一是采轻量化结构，车重较前代减轻了85公斤，使用铝合金材料和高强度及超高强度钢，革新的接合技术，减少金属材料；包括：引擎和传动系统减重40公斤，车身与配备减重33公斤，底盘与电系减重12公斤，使其车重约从1,400公斤~1,500公斤，造就重量马力比降为8.22~9.42公斤/马力，对加速和制动表现加分。
车重减轻了85公斤，使用铝合金材料和高强度及超高强度钢，革新的接合技术，可接合不同材质的焊接接合，并减少金属材料。
第二个原因是低转速大扭矩，1.8升引擎最大扭矩250N.m，早早在引擎转速1,250转时产生，1.4升引擎最大扭矩则稍微延后到1,500转才产生相同的250N.m最大扭矩；让帕萨特车系上坡和加速显得轻松自在，有别于传统中型车的迟钝感。
1.4升和1.8升TSI引擎，低速扭矩饱满，适合都市环境用
动力系统部分，这具引擎是大众集团对引擎downsizing的具体实践，排气量1.4升和1.8升，1.4升引擎从1,500转就可产生最大扭矩250N.m，并延续至3,000转，1.8升引擎从更低转速1,250~5,000转域维持最高扭矩250N.m，这样的引擎设定非常适合都市环境。
(上图)排气量1.4升TSI 引擎，从1,500转就可产生最大扭矩250N.m，并延续至3,000转，最大马力150匹；(下图)1.8升TSI引擎从更低转速1,250~5,000转域维持最高扭矩250N.m，最大马大180匹。0~100公里加速度在7.9~8.4秒，在一般道路行驶都游刃有余。
在试驾过程中，1.4升和1.8升引擎的行驶和操控特性相当接近，并不会觉得1.4升的引擎比较没有力。以现行交通法规速限不得超过时速120公里来看，1.4升和1.8升引擎，在一般道路的行车表现差异很小。
本次引进的1.4升和1.8升引擎的行驶和操控特性相当接近，并不会觉得1.4升的引擎比较没有力。图示为帕萨特 1.4升轿车。
但是，当车辆时速超过120公里以上时，1.8升的引擎，由于扭矩可延伸至5,000转(1.4升引擎只到3,000转)，而且最大马力多30匹，高速行驶时来自引擎室的声浪较小，不像1.4升的引擎声音来的大；另外，当满座5人且行李厢满载时，配置1.8升引擎的车辆，即可展现出明显的动力优势。
高速行驶和满载时，1.8升引擎较1.4升引擎可展现明显优势。图示为帕萨特 1.8升旅行车。
4种行车模式各擅胜场，带来更多驾驶乐趣
帕萨特车系提供4种行车模式：Normal一般、Sports运动、Eco节能、Individual个人化。其中Individual个人化设定，可完全依照驾驶人意志换挡，除非转速逼近红线区，则系统自行往上换挡；Sports运动模式，以提升转速优先，并延后至3,000转换挡；Normal一般模式，偏向省油模式行驶，由行车电脑判断是否升降挡；Eco节能模式，大约转速在接近扭矩高原的1,500转前升挡(1.8升引擎略早一点)，行车电脑以最省油之计算和判断自动控制换挡。
4种行车模式，让帕萨特允文允武，或使用Eco模式斯文和悠闲的前进，看紧您的荷包、或使用个人化模式随时准备百米冲剌展现运动风格。
4种行车模式之试驾心得，其中「Eco节能」和「Individual个人化」试驾感受差异较大，其他2种行车模式则不易分辨出行车时的差异；以「Eco节能」模式驾驶时，帕萨特像是斯文和悠闲的旅者，不徐不疾的前进；以「Individual个人化」模式驾时，帕萨特像神经绷紧的跑者，好像随时准备百米冲剌以展现运动风格。基本上，4种行车模式，带给驾驶人更多的乐趣和选择。
以1.8升的帕萨特行车时速达到100公里，并且使用最高挡位的7挡时，引擎转速停在2,000转，拜低转速高扭矩的优势，此时续踩油门，引擎转速仍可向上攀升，时速也跟着缓步提高。
省油，仍保有性能
轿车280 TSI BMT之1.4升引擎使用Active Cylinder Management(ACT)主动汽缸管理技术，第2、3汽缸依据引擎转速(1,400~4,000转)及车速低于130公里时自动停用，平均每百公里可省油0.4公升；其技术系透过在第2、3汽缸位置上的凸轮轴有可变动的半径，视需要将这2缸的进、排气门维持关闭状态，同时中止这2缸的喷油，形成类似空气弹簧的汽缸，即汽缸运动时造成缸内空气反复压缩产生的弹力，仍维持4缸做动的效果。大众表示，ACT主动汽缸管理运作时，在仪表面板上会出现ACT运作状态，惟在试车过程中，未能测试进入到这种情境，并无法看到呈现的讯息。
280 TSI BMT 1.4升引擎使用Active Cylinder Management(ACT)主动汽缸管理技术，第2、3汽缸依据引擎转速(1,400~4,000转)及车速低于130公里时自动停用，平均每百公里可省油0.4公升。
油耗方面，依照台湾区能源局油耗测试结果，其中1.4升引擎平均测试油耗为6.13L/100KM；另外1.8升引擎轿车平均测试油耗为7L/100KM;、1.8升引擎旅行车平均测试油耗为6.8L/100KM；本质上，都是省油一族。
在6个小时的试驾过程，1.8升的帕萨特旅行车行驶约300公里，油表指针仅移动了3分之1，表现相当亮眼；同理1.4升帕萨特轿车的油耗表现，应该不遑多让。虽然，帕萨特以油耗出色，但1.4升引擎从0~100公里加速，依照原厂数据在8.4秒完成，另配置1.8升引擎的轿车，只要7.9秒，性能表现相当亮眼。既省油，又有性能，诚属可贵。
换挡平顺明快
全车系采用7速DSG双离合变速箱，试驾过程中变速箱自动换挡过程平顺、时机准确、换挡迅速；其中Sports运动和Individual个人化模式，大脚油门立即感受到降挡提速，或是由排挡杆直接升/降挡位，都能迅速的反应驾驶人的操作，实现驾驶人需要的行车动态，如果能有一对方向盘上的换挡拨片，那就了无遗憾了。
7速DSG双离合变速箱，换挡反应明快且平顺。
过弯平稳
以时速50公里进入大弯道，拜座椅包覆功能良好，不太感觉到离心力的作用，车辆行进於弯道中，车身表现沉稳、不摇不晃，好像车速归零在静止状态；车速提升至时速70公里，车身依然稳健，没有明显晃动，如果不看时速表，甚至会以为时速在50公里左右。
以时速70公里变换车道，车身摇摆晃动但很快收敛，不影响下一次的变换动作。如果，时速提高超过80公里以上，进行左、右连续变换车道，轮胎就会发出抓不住地面的叫声。前述试驾过程中，车体上、下、左、右之晃动有效收敛和约束，显示车体刚性和悬挂系统调校优异，另车内没有任何异音，表现出扎实的组装品质。
以约50公里速度过弯，车身动态不疾不徐，一派稳重，另座椅包覆性够，感觉不太到过弯中的离心力。
底盘反应清晰，1.4升底盘声音较大
道路试驾时，可以感受到底盘回馈反应清晰，并且隔絶大部分路面震动和声音；台湾区引进的3款车中，1.4升的帕萨特底盘传入声音稍为明显，1.8升的帕萨特和帕萨特 Variant底盘隔音较好。总之，试驾过程相当轻松畅快，乘坐感舒适怡人，驾驶人视野十分开阔，没有任何压迫感。
在1.4升轿车道路试驾3小时、以及1.8升旅行车试驾6小时中，我们对车辆的操控性，以及刹车性能，找不到可以抱怨的地方。刹车表现可以说是依照驾驶人意志，要刹停在那里，就平稳的停在那里；紧急刹车过程中车头并不会猛然往前往后摆动，给人很大的信心和安全感。
驾驶辅助系统升级
安全科技配备包括：二次碰撞预刹系统(MCB)，当意外发生后，利用气囊感知器侦测遭撞击后，借由ABS再分配不同制动力，让车速降低至每小时10公里，避免车辆四处滑动，造成再次伤害。驾驶辅助系统包括：车道侦测、前方侦测、停车辅助、显影式停车导引系统(HL标配)、环景影像(需选配)、紧急辅助等系统。虽然这些主、被动科技安全配备无法测试，但带给我们安全感，知道当意外发生时，有一层安全防护机制，保护车内人员生命安全。
安全科技配备包括：(上图)二次碰撞预刹系统(MCB)；(下图)侧边警示系统(Side Assist)，由后视镜闪灯提示(选配)。
(上图)环景影像(Area View)会产生车辆周围360度范围的全景画面，并显示在资讯娱乐系统的荧幕上；水箱护罩、车外后视镜及尾门共装有4组180度广角镜头摄影机，记录车辆周围区域画面。排入倒挡时系统会自动启动，也可以使用Park Assist按钮手动开启；可透过荧幕选单在不同摄影机画面及功能之间做切换。(下图)前方侦测辅助系统(Front Assist)。
只要符合自己需要，就是好选择
台湾进口引进的280 帕萨特 TSI BMT(CL)售价134.8万（约人民币29.5万），安全配备与HL等级相同，实用性很高，对预算型车主是优选；如果，对动力有更多要求(多出30匹马力，更早更宽的扭矩高原)、以及更多豪华配备，可选择330 帕萨特 TSI BMT(HL)要多付出20万元（约增加人民币4.1万），配备多了Nappa皮椅、双前座电动12向座椅、3区恒温空调、天窗、17寸铝合金轮毂、LED头灯等。
注：图中预售价为新台币
作者来自台湾，部分描述略有不同请读者谅解
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