腾势电动车，到底是辆比亚迪还是奔驰？

引言 | 说起腾势，身边很多人都表示没听过，而它背后的合作伙伴确是家喻户晓。奔驰与比亚迪，一个是汽车发明者，一个是要立志做世界第一的中国品牌，它们合体诞生的电动汽车会有怎样的表现？

纯电动汽车在国内还是个新鲜事物，接触了解的人并不多。新车君近期借到一辆腾势电动车，并试驾了近一周，今天就和大家聊聊这款车。鉴于它的知名度还很低，首先简单交代下腾势这个品牌。

2010年，比亚迪和德国戴姆勒在深圳组建了一家合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并于两年后推出了针对于新能源汽车的腾势品牌。

2014年，腾势的首款车型上市，在比亚迪的深圳坪山生产基地投产，车型与品牌同名，也叫腾势。关于这款车的背景，大家了解这么多就够了，现在就开始讲讲这款车各方面表现如何。

外观：传说中的两厢半

从远处侧面看过去，腾势给人的感觉是一辆两厢紧凑车；逐渐走近时，会逐渐感到它的块头比想象中要大和高；打开后备箱，你才发现这是辆不折不扣的三厢车。这一造型也被称为两厢半，历史上雪铁龙和雷诺都曾推出类似车型，现在的宝马5系GT也属于此类车型。

据厂家方面介绍，腾势这款车的外观、内饰设计与质量把控主要都是由戴姆勒方面负责，比亚迪则主要提供电池动力技术。腾势的外观确实没有多少比亚迪的影子，但它也很难让我们联想到奔驰。

这款车的设计细节也值得玩味。前脸那密集的中网镀铬饰条、大灯内侧三个一行排列的LED日行灯灯块、向内凹进去的后窗以及看似掀背实则三厢的车尾，都结结实实地挑战了一把我们的审美。外观有挑战性不见得是坏事，足够个性可能让部分人难以接受，同时却可能让另一部分人爱不释手。

与外观一样稍显另类的是腾势的车身尺寸。首先是它的轴距，查看详细参数时，新车君被吓了一跳，看似一辆紧凑两厢车的它竟然有着2880mm的超长轴距。比凯美瑞的2775mm、帕萨特的2803mm、蒙迪欧的2850mm等中高级车都要长一大截，直逼加长版的宝马3系。

腾势的长度和宽度与其它B级轿车基本相当，但它的高度达到了1.64米，比普通轿车要高出“一头”，基本达到了紧凑级SUV的高度。而它显然不是一辆SUV，因为它的离地间隙只是普通轿车的水平。

腾势出现这样的车身比例，很可能和其安置在底盘上的电池组结构有关，这让我们很难界定它的身份。不过，汽车是拿来开的，没必要非要在身份上较真。下面就聊聊这款四不像汽车的驾乘感受。

内饰&空间：有点小意外

比亚迪的做工和品质还有不小的提升空间，而这款由奔驰来“监工”的汽车做工确实没让人失望。打开车门那一刻，就能感受到在比亚迪身上从不曾出现过的厚重感。要知道，对于车门这一块，比亚迪一直走的是“轻量化”路线，连售价最高的唐也不例外。

腾势的内饰走的是成熟、稳重的路线，中控简洁大气，没有密密麻麻的小按钮，显示屏周围基本都是虚拟按键。中控和车门板都有木制饰板，这也是中高级车经常使用的材料。前排座椅宽大舒适，可电动调节前后、高低和包裹性。

腾势的后排空间表现绝对是亮点，得益于超长的轴距和车身高度，它等于同时具备了B级车的膝部空间以及SUV的头部空间。在后排敲个二郎腿，坐上三个成人自驾游，都不在话下。

借到试驾车时，新车君都会邀请同事、朋友一起试乘试驾，但大多是大众化车型。借到腾势后，几个小伙伴都有这样一种感觉：咦？这车蛮不错嘛！然后我补上一句：“这辆高配版腾势买到手要30万呢。”他们则会恍然：“哦？原来这么贵啊，怪不得！”

这样的对话其实就反映出来，对腾势不够了解的人对这辆车并没有抱太高期望，而坐进车内，不论是内饰做工还是乘坐空间，都会超出他们的预期。我们试驾的腾势尊贵版指导价为39.9万元，在上海可享受国家和地方新能源车补贴，实际入手价格是30万出头。考虑到它可以免购置税并配送沪牌，在上海购买它的成本仍略高于B级车的中高配版本。

这样看来，在北上广这些一牌难求的一线城市，腾势作为一辆纯电动车，它在内饰和空间表现基本对得起它的售价。唯一让人遗憾的是，腾势的高低配两个版本都没有天窗。

操控：一个好脾气大叔

腾势的方向盘直径很大，但握起来却很纤细，不管是低速还是高速，方向盘转动起来还是比较重的，而且有一定的虚位。这个和腾势的车身重量有一定关系，由于电池组非常重，腾势的整备质量达到了2.1吨，而普通B级轿车的整备质量一般在1.5吨左右。

从四个18寸超厚大轮胎就能猜出来，腾势的操控肯定是舒适、商务范儿。福克斯、雷凌这种偏向运动的车，你一坐进去就忍不住想撒欢儿。而坐进腾势，你就好像瞬间成长了十岁，就想老老实实、稳稳当当地开车。

腾势的底盘调校明显地属于舒适路线，在高架或高速路上开，路面稍有不平，就感觉车身像坐船一样忽忽悠悠。这种感觉并不令人讨厌，时间长了反而有点上瘾。而得益于宽大、厚重的轮胎，腾势对细小颠簸和较大的颠簸都能过滤得很好，遇到一般的减速带，车速在40上下辗过也感觉很有把握。

虽然加速性能远不如特斯拉，但腾势毕竟是辆电动车，在起步和初段加速时的动力响应还是很足。市区路段想超个车，一脚油门踏板（其实是电门踏板）下去可以说毫无压力，但来到高架或高速路上，车速达到70千米/时以上，加速的力道就迅速下降。如果油门没踩到底，就只能等着它慢慢地加速了。

总之，腾势给人的感觉就像一个脾气温和的大叔，和它相处通常很舒服，即便再躁动的年轻人，来到这辆车里心态也会不知不觉间平和下来。

续航：上下班富余，自驾游紧张

纯电动车都绕不开续航这个话题，官方宣称腾势的满电续航里程为335公里，当然这是在不开空调、不开Sport模式且车速在60公里/时的理想情况下。至于综合工况，腾势给出的续航里程为253公里。

试驾期间，新车君有一次利用ABB集团生产的快速充电桩将这辆腾势充满电，续航里程显示为270公里（据说是腾势出于保守起见，一定程度上下调了仪表显示的续航里程），打开空调续航里程减为235公里，再打开Sport模式时，则进一步降低至220公里。

经过实际体验，腾势的仪表板上显示的续航里程还是比较靠谱的。目前在国内上市的纯电动汽车中，腾势近300公里的续航成绩处于前列。平时上下班和周末的市郊自驾游都能轻松应对，路程再远一些就有焦虑了。

腾势位于中网的充电接口有两个，一个是普通家用电源的充电接口，另一个专门用于ABB生产的直流快充。家用电源充电效率很低，将腾势充满需要20个小时以上，而直流快充则快得多，一般情况下只需一个小时左右就能充满。

据介绍，购买腾势的车主如果拥有私家停车位，可以申请安装直流快速充电桩。不过，由于直流快充的电流非常大，用电高峰时期，对小区其它住户的用电会产生影响，车主安装前需要和小区物业谈妥，并支付1万元的安装费用。

最后说两句：

新车君常住上海，平时见过出镜率最高的纯电动汽车是荣威E50和特斯拉的Model S，前者主要是属于嘉定区的EVCARD分时租赁用车，并非私家车。腾势由于入市较晚，平常并不多见，到今年下半年上海街头才逐渐多了起来。

逛了一下腾势的论坛，发现选择这辆车的人首先是苦于摇号拍牌，决定尝试一下免费送牌照的新能源车。而免费送牌的车型中，特斯拉明显过于昂贵，而自主品牌的品质、形象又整体偏低，这样算下来，比亚迪和奔驰合资生产的腾势就成了为数不多的选择。

诚然，腾势的充电问题还是个硬伤，但它在做工品质、舒适性和续航方面都有着不俗的表现。如果你想买一辆备用车，又恰好有多余的私家车位，腾势或许是个不错的选择。(转载请注明来源《新车新技术》，作者张卜)

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