【西德黑科技】超越时代的NSU Ro80

原文：Wikipedia 译注：王漠杨

NSU Ro 80是由西德制造商NSU于1967年-1977年间制造，销售的四门中级轿车（NSU在1969年被大众收购，并入汽车联盟，即奥迪前身之后并没有挂上四环标）。

这辆车由于其新奇而符合空气动力学（由Claus Luthe设计）的造型，先进而富有科技含量的动力总成而为人所知晓。这辆车搭载了一台双三角转子发动机，排量仅有995cc，而最大功率可达84kW，前置发动机，前轮驱动。这辆车的变速箱虽是手动换挡，却有自动离合器。这台三速变速箱搭配了一台液力变矩器，没有离合器踏板。

然而这辆车的高精尖之处并不止于此。它搭载了四轮盘刹，当时基本上只有壕破天际的运动跑车和豪华轿车才会有如此配置。而为了减轻簧下质量，它的前刹车被安在了内侧。这辆车的悬挂设计很有前瞻性--前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。这种设计因其节省空间的特性，到了今天仍在被广泛采用。另一个具有前瞻性的设计是转向系统，NSU Ro 80采用了ZF的齿轮齿条式转向系统，并且搭载了转向助力。

这辆车的外形设计者也不是平庸之辈--Claus Luthe（1932-2008）是当时NSU的首席设计师，而后来他从奥迪跳槽到宝马担任首席设计师，留下了不少经典之作。Claus Luthe也是汽车设计数字化方面的先驱，他在这方面做出的贡献极大地改变了汽车设计的工作方式。

NSU Ro 80的设计在当年非常具有时代感，并且被看作现代工业的代表之作。这也正是它在十年的生产中，外观几乎没有变化的原因。它"巨大"的挡风玻璃对70年代的设计风格产生了很大影响，例如70年代的雪铁龙。而流线型的车身使它的风阻系数仅有0.355，这也让它的极速可以达到180kph。相比而言，NSU Ro 80的气动布局与1982年投产的奥迪100较为相似。巧合的是，这两款车都出自德国内卡斯尔姆工厂。

这辆车虽然拥有如此多的黑科技，在早期却是声名狼藉。它所搭载的转子引擎具有设计缺陷和严重的可靠性问题。早期车型甚至出现过24000km开始出现可见性发动机故障，50000km就更换发动机总成的极端例子。这款发动机转子的三段式密封条各部分都由相同的材料制成，当冷车启动时中间部位要承受比两边更严重的磨损，这个设计缺陷使得密封条在经受程度较轻的磨损后就会一同运转起来，失去密封作用，使油气混合物泄漏喷出。在重新设计了密封条后问题被暂时解决，而最终解决这个问题的是扛造的碳化钛材质的密封条中段。这台发动机也非常饥渴难耐，百公里油耗13-16L的Ro 80非常常见。而转子发动机这怪异的结构也让工程师无从下手。尽管油耗之外的大部分问题都在1970年前后解决了，但是这辆车吊毛般的可靠性，使得NSU的声誉极大地受损。而NSU提供的慷慨大方的保修政策也只是加剧了NSU的财政危机，最终使其被大众收购，并入了汽车联盟。

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