技术解析天籁2.0T发动机，可变压缩比是否名副其实？

作为日系中级车三剑客的天籁，在过去的一年中销量接近了17万台，虽然在三剑客中排名在最后，但是与雅阁和凯美瑞的差距已经不大。细数 天籁(图片 | 参数 | 询价)的销量构成，基本都是2.0L自然吸气，一方面是2.0L天籁的价格确实要更便宜一些，另一方面这也与天籁的潜在用户相符合，稳定、耐用、省油则是他们追求的。不过相比它的2.0L版本，键盘君认为2.0T版本更有吸引力，那它有什么先进技术呢？

天籁的2.0T发动机在参数方面，最大功率179kW/243Ps，最大扭矩371N·m。这个动力是在国6b执行之后的数据，相比老款机型功率已经有所降低。但也算是2.0T高功率发动机的第一梯队，相比它的动力，它的可变压缩比才是最值得说的。其实市面上像现代的CVVD也号称可变压缩比，但归根结底还是在气门技术上做文章，而日产天籁的可变压缩比是通过连杆机械结构的得以实现，可以在8:1-14:1之间无极可调。

是因为压缩比它和发动机的热效率相关。我们可以理解为将压缩比等同于气缸内气体被压缩的程度，压缩得越小，气缸内的混合气更容易被点燃，火焰的传播速度会更快，同时燃油的汽化效果更充分，提升了整体热效率。但是，过高的压缩比会使得混合气的温度过高产生爆震，这对于发动机有较大的危害。因此，如果发动机能够根据工况自行调节压缩比，那么燃油经济性和动力都会得到提升。

活塞连杆和曲轴之间增加一套多连杆结构来改变活塞的行程以达到改变燃烧室容积的目的。这套多连杆结构由两根L型连杆、一根控制连杆、一根驱动机连杆、两根曲轴和一台电机组成，通过电机调节活塞连杆的运动高度，就可以实现可变压缩比。

而且由于可变压缩比的原因，这台发动机可以烧92号的燃油，如果加92号汽油，发动机会根据需要降低压缩比，而使用95号汽油时则能够适当提高压缩比，提高发动机性能。但日产还是推荐大家使用95号汽油。对此工程师给出了以下理由：使用95号汽油能够普遍调节至更高的压缩比，而更高的压缩比意味着能够在提升动力性能的同时降低燃油消耗水平，油耗表现甚至会比使用92号汽油更好一些，结合每公里加油费用，两者加油总费用估计不会相差太大。

当然除了可变压缩比技术，日产还未这台2.0T发动机用上了双喷射、发动机综合热管理、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、缸体熔射技术等一系列先进技术。

我们以同级别标杆380TSI的迈腾在油耗和动力方面做一下比较，看一下实际油耗和性能水平如何。媒体实测天籁2.0T版本百公里加速可以达到7.03秒，迈腾380TSI则为7.3S。其实这已经是天籁2.0T调低功率之后的水平，老款车型可以跑到6.42秒左右。油耗方面，根据小熊油耗实测得知，迈腾380TSI百公里众测油耗9.17L，天籁百公里众测油耗8.43L。从油耗和加速性能来看，天籁2.0T相比同级别竞品都还是挺有优势。

整体而言，天籁2.0T的发动机通过机械结构的巧妙改变实现了可变压缩比，在性能和油耗中间取得了一个不错的均衡。如果能够降低一下2.0T版本起售价，可以会有更好的销售表现。