比亚迪宣布停产纯燃油车，自主品牌会有连锁反应吗？

几天之前，比亚迪宣布自2022年3月起停止纯燃油车型的整车生产，未来会专注于BEV和PHEV车型的整车生产。联系到去年11月，比亚迪与福特、通用、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、捷豹路虎合作，承诺到2040年在全球范围内完全停止生产石化燃料的车型，其实比亚迪做出这个决定并不让人意外。

最近两年，比亚迪DM-i车型布局逐渐完善之后，与正在蓬勃发展的EV车型一起，构成了比亚迪绝大部分销量占比。近几年，消费者对于新能源车的理解在不断加深，即便EV车型有里程焦虑，仅在城市内用车的消费者也没什么影响，而要出远门的消费者，像馈电油耗低的DM-i这种PHEV车型也是非常好的选择，既能省油还有绿牌可用，何乐而不为？

正是消费者对于选车理念的改变，外加现在越来越高的油价，让消费者在换购、增购时不得不去考虑放弃纯燃油车的问题。比亚迪敢于在这个时候宣布停止纯燃油车型的整车生产，自然也是因为自己旗下新能源车型销量占比早已完全超越纯燃油车并形成主导地位，这也是比亚迪从2005年左右这个非常早的时期开始研发新能源车型所带来的优势。

如果将目光放在自主品牌当中，是否还有能像比亚迪这样敢于停产纯燃油车型的车企呢？自主品牌中，哪怕是吉利、长安、长城这些个自主品牌销量前三甲的车企，目前可以说没有任何一家具备像比亚迪这样完善的新能源布局。

先看吉利，吉利这几年的确是在推进新能源层面的布局，抛开此前吉利品牌、领克品牌的PHEV车型不谈，从吉利几何、极氪的纯电到前段时间刚发布的雷神Hi-X超级电混，可以看到吉利正在为新能源时代做准备。但2021年，吉利取得的超130万销量当中，新能源和电气化车型仅有10万出头，占比仅7.7%。在如此庞大的纯燃油车体量下，吉利汽车未来一两年是无法做到停产纯燃油车的，若是时间再往后，也需要看吉利几何以及雷神Hi-X超级电混能否大跨度提升市占率，若是能够实现，吉利停产纯燃油车的时间才可能会提前。

长安汽车目前的状况算是比较特殊的一个，其纯电动车型除了奔奔E-Star和逸动EV之外，几乎没有布局（C385最早也得等今年内），而其搭载了蓝鲸iDD混动系统的UNI-K也才刚刚上市不久，换言之，长安去年超120万辆的中国品牌乘用车销量，几乎全是燃油车提供的。在这样的情况下，长安汽车要想停产纯燃油车也不会是近几年就能做到的事，新的纯电动车型的布局、蓝鲸iDD混动系统的普及率，都是长安汽车迈向新能源时代的重要支撑，待到这两个方向都已成熟时，才会是长安汽车停产纯燃油车的时刻。

长城汽车大概是目前在新能源层面布局最为接近比亚迪的，当然，这里说是最为接近，但其实还是有很长一段距离。长城是典型的多生孩子好打架，多品牌、多车型、多动力，什么都多，先一股脑推出，然后再来优化。对于长城而言，欧拉品牌对长城在新能源层面的贡献最大，去年长城超13万辆的新能源车型销量中，有12万多来自于欧拉，也就是说欧拉一个品牌做到了长城总销量10%左右的占比。

而在上个月，WEY品牌下的 摩卡DHT-PHEV(图片 | 参数 | 询价)也正式上市，未来长城汽车会将DHT-PHEV普及到更多的子品牌及旗下车型当中，从而与比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、吉利雷神Hi-X超级电混同台竞争。但话说回来，长城汽车目前以一众燃油SUV打天下，一时半会儿也无法全数将DHT-PHEV普及，毕竟长城还有众多15万以下的甚至10万以下的消费群体，这部分消费者为DHT-PHEV买单的可能性并不大，由此来看，长城大概不会想着在硬性政策实施前做这种“壮士断腕”的选择。

说到底，比亚迪停产纯燃油车其实是水到渠成，至少从当下来看，没有哪一家自主品牌能够去模仿，毕竟从2018年开始，比亚迪新能源车的销量占比就已经突破了44%，后面几年虽有所波动，但在汉、各种DM-i车型上市之后，比亚迪的新能源车型占比已经一发不可收拾，刚过去的三月，比亚迪的批发量已经100%是新能源车（DM-i车型50674辆，纯电车型53664辆），不生产其实不等于不卖，此前的纯燃油车也肯定有库存，但在即便有车可卖的情况下也没有纯燃油的批发销量，就已经很能说明问题了。

所以，在我看来，已经到来的绿牌时代，未来几年自主品牌中仍旧会是比亚迪一家独大。不过好在我们现在已经看到了更多有竞争力的插混技术出现，对消费者而言，能有越来越广的选择面，是件挺不错的事。