本田更新电气化战略规划：自我纠偏，2030年前推出30部BEV

在如今的大环境下，最近本田也更新了它的全球电气化战略规划，算是在纠正自己的固执。本田宣布：在未来10年，为了跟上汽车行业的历史潮流，将会投入8万亿日元（约合4064亿人民币）研发经费；到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。从整体来看，这次比较清楚的点是——

1）本田在各个区域均采用本土化的采购策略，在美国和通用绑在一起造电池，在中国依靠宁德时代，在日本和日产一起选AESC（丰田阵营和松下结盟以后，没得选）；

2）自己开发全固态电池，在2024年Q1开始启动试制线；

3）主要的资金，将投入在整个智能化方面；

图1 如今来看本田2030年纯电动车200万台的产量，大概是特斯拉2022年的量*30%

Part 1：本田的电气化节奏

1）车型规划

2022-205年的第一阶段，围绕全球各地区的市场特点推产品——

北美：2024年，本田与通用共同开发推出两款中大型BEV车型。（本田品牌-全新 Prologue SUV，讴歌品牌-EV SUV 车型）

图2 本田在北美的纯电动SUV

中国：在2027年之前推出10款全新纯电动车型，根据这个“指导思想”，感觉这10款的电动车计划竞争力有限。

日本：在2024年初首先推出100万日元的mini-EV车型，适时推出个人使用的微型电动汽车和SUV电动车型。这主要和之前的电动摩托车的打法一致。

图3 本田在日本的打法很保守

2025-2030年，开始搞专用平台，本田认为这是全球电动汽车普及的时期。2026年，本田将开始采用结合硬件平台与软件平台的EV平台——Honda e: Architecture。通过与通用汽车的联盟，本田计划在2027年推出廉价型电动汽车（从北美开始），其成本及续航里程将与汽油车一样具有竞争力。本田计划到2030年在全球推出30款纯电动车型，涵盖从商用微型电动车到旗舰级车型的完整阵容，计划年产量超过200万辆。

图4 本田在2026年才出得来的电动汽车专有平台，和通用合作

电动汽车生产方面，在中国，本田计划于广州和武汉建立专门的电动汽车工厂；同时根据第一波在北美的需求，本田也计划在北美建立一条专用的EV车型生产线。

本田的电池选用策略如下——

1）在北美市场，本田采购通用汽车的“Ultium平台”电池，同时正在研究成立电池生产合资企业；

2）在中国市场，本田与宁德时代合作；

3）在日本市场，从远景动力采购电池，用于微型电动汽车。

此外，本田自己的全固态电池示范生产线也计划在2024年春季启动，将进一步加强新一代电池的自主研发能力，投资约430亿日元（约合21.9亿人民币），首款搭载全固态电池的车型计划在2025-2030年这个5年的后半段推出。

图5 本田的动力电池选用策略

由于本田有着很多产品，所以这次主要是围绕数据服务，围绕产品互连以后产生化学反应，并且将电气化数字终端，以及产品存储的能量和信息，与用户和社会连接起来。本田的想法其实很有意义，要建立跨域互联平台，加强从本田外部招聘的人力资源，并寻求跨行业合作和联盟，对初创企业进行投资。

图6 本田的数据和能源战略

其实本田的汽车产品并不太赚钱，而是还在摩托、飞机等领域有自己的独到之处（年销售约3000万台机动产品）。

图7 本田的多元化很有意思

Part 2：本田的二轮电动车换电战略

最近一件比较有意思的事情是，日本四大摩托车制造商本田、川崎、铃木和雅马哈与石油公司Eneos合作，合资建立了一家叫做Gachaco的公司来运营电动摩托车换电业务，并且统一了换电电池的通用规范。Eneos拥有51%的股份，本田34%，川崎、铃木和雅马哈各5%。

图8 本田在电动摩托车领域起了带头大哥的作用

图9 在电动摩托车板块推电池BAAS服务很容易

本田在这个领域的推进，从日本市场来看是比较快的。由于绕开了内燃机，BAAS服务在中国其实都发展比较快，所以本田也具有很强的危机意识。

图10 本田二轮电动车的模式研究

本田开发的这套系统，是可以使用96V电源系统，每台串联48V移动电源组。动力控制单元(PCU)使用传感器检测油门开度和行驶条件，使用矢量控制，通过微调扭矩控制，可以延长每次充电的行驶距离。

图11 本田的二轮电动车

而且在这块本田也开始逐步拓展到印度等区域，总体来看，本田电动化的发展是覆盖整个能源（出行）领域，路上跑的、空中飞的、河里/海里开的,都有涉及。

小结：

我觉得目前就是比谁转型得快，没有不转的道理，主要把大量的资源往里面砸，这是没办法的事情。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。