比亚迪停产燃油车，勇气何在？揭秘背后真正的原因
4月3日，比亚迪宣布根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，全面转型专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这是中国首个传统车企正式停产传统燃油车，也是全球首个传统车企正式停产传统燃油车。不过比亚迪表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
消息一出，“比亚迪停售燃油车”的相关话题即刻冲上微博热搜榜榜首，并引发行业内和消费者们的热议。人们不禁好奇，比亚迪停售燃油车的底气是什么？这样的表态又将给汽车产业带来哪些新的影响和改变？
本文看点：
随着生态环境发展，“碳中和”已经成为全球重要目标
技术优势是比亚迪停售燃油车的原因之一
比亚迪新能源车型50万订单在手，燃油车反而成为累赘
众多品牌向新能源发力，未来也将陆续停售纯燃油车
“减碳”已成为世界各大经济体的共同目标
中国政府宣布，在2030年前实现碳达峰、2060年碳中和；欧盟27国决定，2030年前加大减排，2050年实现碳中和；拜登政府宣布，美国重返巴黎气候协议……
在此背景下，作为碳排放大户的汽车行业也在积极行动，尤其是汽车制造商更是在积极探索减碳路径，助力“双碳”目标的实现，比亚迪汽车便是其中的代表之一。在向低碳转型发展的过程中，不仅需要汽车企业大力推进相关产品与技术研发，更需要联合上下游生态伙伴，共建绿色生态圈，从而尽快完成碳中和的目标。
每一次能源的“脱碳”都会改变人类文明的发展进程，在当下的汽车行业，“双碳”目标俨然已是“总指挥棒”。但倘若只是将汽车产业的“碳中和”理解为汽车本身的电动化，那无疑是肤浅的。
对汽车而言，要实现碳中和目标并非只是将发动机换成电机那么简单。除了依靠车辆技术进步外，汽车产业要实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。
比亚迪当前手握两张技术王牌，EV和DM-i
在EV车型里，比亚迪布局了唐EV、汉EV、宋EV、元EV。尤其是汉EV车型，这款车售价超过20万元。汉EV配合DM-i和DM车型，销量多次破万辆，而这在燃油车时代是不可能的事情。比亚迪正是凭借新能源赛道实现了超车。
过去消费者不认可比亚迪新能源技术，如今随着口碑的发酵。消费者对比亚迪EV和DM-i技术非常认可，从车主持币等待三个月也要提车比亚迪，就能够看出消费者对比亚迪的技术认可。
三月份订单突破50万！新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车！
据比亚迪官方公布的消息，比亚迪截止3月份手中的订单就突破50万台，而后续的汉系列和唐系列和海豹，预计在4月份订单突破70万台，而且每个月的订单比销量还高！
其实早在一年前，比亚迪的燃油车业务就逐渐收缩。2021年3月，比亚迪新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车，达到59.33%。此后，新能源汽车销量一路高歌猛进，燃油车的存在感大幅降低。2021年，比亚迪汽车全年销量为73万辆。其中，新能源汽车销量突破60.38万辆，占比81.58%；而燃油车销量为13.63万辆，占比18.4%。
