舒适与运动并存，电动尾翼拉风 驾驶长安汽车UNI-V智慧领航型

在中国传统文化中，家中的长子往往被赋予厚爱和重望。寄希望于担当重任的同时，又集宠爱于一身。

长安汽车UNI-V好像就是这样一款车：作为UNI系列的首款轿车，既担任着振兴UNI系列市场影响力和竞争力的重任，又是全新平台技术的集大成者。

UNI-V上市于2022年3月，一共有4款车型，厂商指导价10.89-13.19万元，定位为一款紧凑级运动风格轿车。

UNI-V的前脸设计有点魔幻的感觉，看不出是一辆燃油车。矩阵式无边界前格栅疏密交加，带有狂野的风格。两侧的LED大灯狭长犀利，下方的导流孔具有装饰作用，增加了前脸的视觉效果。

车身的长宽高分别为4680（4695）X1838X1430毫米，轴距2750毫米。轴长比0.59，整体看上去显得很修长。从侧面看有着明显的溜背式效果，这是UNI-V外观造型的一个主要特征，所以也被称之为“轿跑”。

隐蔽式门把手自动伸缩，是目前设计的一种潮流。车顶和车窗周围的熏黑装饰带有运动效果。

匹配马牌MC6高性能轮胎，规格是235/45R18。一体式尾灯横贯车尾，双边共两出排气管。

貌似平常的尾翼在需要的时候可以电动升起，整个车辆的状况随之改变，一种血脉贲张的感觉油然而生——电动尾翼是UNI-V外观的另一个主要特征，在同级别中也是独领风骚。

电动后备厢盖采用了掀背式设计，较大的开口有利摆放大型方正的物件，无形中增加了后备厢的容积。

UNI-V的内饰被称之为“未来智慧座舱”，简洁、明了，黑橙双色设计具有视觉冲击效果。隐蔽式出风口和橙色双缝线显示了质感，中央扶手保证主副驾之间泾渭分明，中控屏下方的空调按键在触控模式流行的今天保留了传统的感觉。

三幅运动式方向盘上下横行设计，尺寸有点小，握上去有种纤细的感觉。可以手动上下+前后调节，在紧凑级车型中不多见。

在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP，同时切换至专属车辆设置。上车即可自动刷脸，专属设置一步就位。

仪表盘10.3英寸大小，位于主驾前方的中控台上，被称之为“莫比乌斯3+1全视战斗仪表”。方向盘的上横行为观察仪表盘创造了条件，只需眼动往下10°就能将行车信息尽收眼底。可能是仪表盘过于狭长了，信息有点分散。而且因为距离的原因字体显得有点小了，观察行车信息反而没有传统位置的仪表盘方便了。

悬浮式中控屏10.3英寸大小，具有分屏显示功能，可以同时显示3个画面，与仪表盘并举被称为“3+1四联屏布局设计”。具有多重主题和背景显示，内设有高德地图、爱奇艺、智能家居等功能以及电影、加油、洗车、美食等诸多APP。明显感觉到，过多的娱乐内容倾向年轻的消费群体，满足他们在驾乘时的需求。

游艇式挡把，握上去手感不错。

在挡把的后面是驾驶模式旋钮，说实在的，还很少见到样式如此显著的。UNI-V的驾驶模式有4种：经济、舒适、智能和运动。

如果还觉得不过瘾，不要紧，UNI-V还设置有SUPER RACE（赛道模式）——按下SUPER RACE键，仪表即刻切换到专属的赛道UI界面，将发动机的涡轮压力、输出扭矩以及各个方向的加速度G值显示出来，超增压控制和弹射起步功能随之就位。

此时，“SUPER RACE”模式将竞速的仪式感一键拉满，也会彻底激发出你的驾驶激情。

电动尾翼除了通过手动按键控制，驾驶时还会随速度自动升降。关闭时完整性到位，没有分段调整功能。开启时可提供25kg极限下压力，减少0.007风阻系数。既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。其实，更多的需要是升降时的仪式感，和朋友说起这车时多了些谈资。

座椅也是运动型设计，头枕固定。表面仿皮包裹，有黑橙双色和条纹装饰，两侧设计有腰靠。

UNI-V搭载长安新一代蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

在起步阶段，发动机的响应速度较快，没有拖泥带水，低扭的表现令人满意。在中后段动力输出具有不错的连续性，没有衰竭的迹象。只是再往后就觉得有点吃力了，毕竟是1.5L的排量。但是如果在城市环境驾驶的前提下，可以满足基本的动力要求和愿望，甚至在绿灯亮起时第一个冲出停车线也是可以实现的。

UNI-V的前悬是905毫米，后悬是1025毫米。短前悬和短后悬的设计使得转向较为精准，操控时有种游刃有余般的酣畅淋漓。方向盘使着也顺手，这时觉察到小巧的好处了，在狭窄的胡同中左打轮右打轮兴奋不已。

变速箱表现不错，升降挡和平顺性都无可挑剔。正常驾驶时，变速箱挡位清晰，换挡响应积极，转速的提升带来顺畅的加速感受。

悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆悬架。悬架的表现可以说运动性和舒适性平分秋色，虽说是款紧凑级轿车，但是毕竟挂着“轿跑”的头衔。悬架的中性设定，让驾驶的感觉更加丰富。尤其是UNI-V在前发动机舱里安装了“顶吧”，还在在底盘上也加装了两个平衡杆，车身刚性得以提升。除了保证运动性能之外，舒适感也不错。

至于NVH方面，在时速120公里时风噪有点大。不影响前排人员交谈，和后排人员交谈需要提高声音，但是还是在可以接受的范围内。

电动尾门、四向调节方向盘、电动尾翼……通过一番感受，觉得长安汽车在UNI-V车身上的配置已经超出了紧凑级的范围了，将家用轿车设计成了有着一定个性的大玩具。除了本身具备的代步性能外，还多了一点把玩的意思，开始玩飘了。说明对自己的产品有信心，开始由墨守成规上升到信手拈来的境界了。