中国用户深度参与设计，奥迪urbansphere概念车承载了哪些意义？

在奥迪品牌的发展全面进入电气化时代之后，它最重要的概念车无疑是sphere系列。尽管这些概念车最终不会以量产车的身份出现，但它们的设计理念和研发思路却为奥迪未来的新车奠定了重要基础。

在去年广州车展前夕，率先亮相的skysphere和grandsphere体现了奥迪品牌在设计上的天马行空，比如skysphere不仅致敬了「霍希853」，同时还拥有「可变轴距技术」；而grandsphere则更大胆的取消了B柱，将车内打造成了环抱式的「影音中心」。

这两款概念车在创新配置和设计理念层面，无疑展现了奥迪品牌的前瞻性视野。而在sphere系列的两款概念车率先亮相之后，最后一款概念车终于也在2022年与我们见面了。

4月19日，奥迪sphere系列的最后一款概念车—— urbansphere(图片 | 参数 | 询价)，正式完成了全球首秀。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)表示：“urbansphere概念车是由北京与英戈尔施塔特两地的设计团队合作打造，这也是中国消费者首次参与奥迪车辆的设计过程。”

相比于skysphere和grandsphere，urbansphere在车辆的许多细节上有更多的「中国元素」。这不仅证明了奥迪中国的设计团队已经有了被委以重任的能力，更体现了奥迪品牌对于中国市场的重视程度。

那么，奥迪urbansphere都有哪些独具特色的卖点呢？它的补完，又会让sphere系列最终以什么样的方式呈现给消费者呢？这一切，还要从这款概念车本身开始说起。

●科技为先，乘客至上

不出意外，奥迪urbansphere仍然是一款基于PPE平台打造的新车。它的主要设计方向与grandsphere类似，都是以车内空间、豪华感、乘坐体验为主。但不同的是，奥迪urbansphere的通过性明显会更好，因此可以适应更多的使用场景。

从尺寸上看，奥迪urbansphere是目前奥迪概念车家族中最大的车型，它的长宽高分别为5510/2010/1780mm，轴距为3400mm。

得益于大车身的优势，奥迪urbansphere这种介于SUV与MPV之间的造型倒是开拓了一个很好的思路，既能兼顾舒适的乘坐体验，同时也具备了多种路况的行驶能力，这也与该车「未来城市高端出行的大型车」的定位相符。

整车前脸部分的造型延续了sphere系列的设计风格，这块尺寸超大的一体式格栅可以用LED灯光绘制出多种交互功能，类似于现在车型上的“灯语设计”。并且由于LED灯的数量足够多，它在夜晚的照明范围和辨识度都会更好。除了让整车看起来更酷之外，它也能为其它车辆或行人发出明确的信号，以保证交通参与者的安全。

奥迪urbansphere的车侧有着强烈的梦幻感，圆润一体的车身几乎看不出各种材质拼接的痕迹。整车采用了与grandsphere类似的对开门式设计，同时也取消了B柱。当乘客上车时，车门会自动向乘客一侧打开，然后座椅向外旋转，同时车身底部的投影仪会投影出一块红色的“灯光红毯”，让走进车内的整个过程都充满了仪式感。

很多人担心没有B柱的设计是否影响结构安全性，事实上，早期的宝马i3就是一款没有B柱的车型，但由于该车采用了全碳纤维的笼式框架，它的结构安全性表现非常好，碰撞测试也拿到了相当高的分数。

这也就证明了，即使奥迪urbansphere量产时取消B柱，那只要有独立的结构框架替代B柱的作用即可。这个设计既可以保证整车的安全性，同时也可以实现纯电动车最重视的轻量化表现。

奥迪urbansphere的内饰是新车的最大亮点，它不仅完全是由中国设计团队独立完成，同样也是首次融入了中国消费者的一些创意和灵感。在“全民共创”已经成为流行趋势的今天，奥迪urbansphere也率先拉近了概念车与消费者的距离。

首先，奥迪urbansphere没有采用传统的MMI系统作为主要交互方式。与grandsphere相似，它也是依靠投影仪将画面投影在中控台上方，让驾驶员和副驾驶都能够看清当前的行驶信息。而由于该车还配备了L4级别的辅助驾驶，奥迪urbansphere的方向盘和踏板可以随时被隐藏，让整车转变为一个可移动的私人交互空间。

奥迪对于科技感的态度一直是以冷峻为主，包括金属感极强的按键和风格鲜明的UI设计。然而在sphere系列上，奥迪却采用了大量的木材和纤维材质，包括座椅、地毯、门板等等，用更清新脱俗的方式凸显了奥迪对于未来感的描绘。

其中大部分材料均为可回收原料，而座椅的衬套同样是由可回收的ECONYL材料制成，两侧的扶手和车辆后部也采用了竹浆纤维织物。事实上，这个设计也更接近于我们在许多科幻电影中所看到的场景。

那奥迪深耕多年的MMI系统就彻底成为过去时了吗？其实并没有，它只是转换了一种形态。在奥迪urbansphere上，MMI旋钮被放置在了对开车门的内侧，并且有了一个更独特的名称：MMI非触控式响应。

如果乘客是坐姿直立的状态，那么在离控制区域还有一定距离的情况下，仍然可以通过手势旋转或点按选择各种功能菜单。它的实现原理我们暂时不得而知，但有可能是利用类似于谷歌Soli雷达形式的传感器，实现更简洁的手势交互。

而除此之外，眼球追踪、语音识别、物理触控等功能自然也是奥迪urbansphere的标配。在操作系统的多元化层面，奥迪urbansphere尽可能让每一位消费者都有熟悉的操作方式。

从造型上看，两排的四个独立座椅采用了更贴合身体的人机工程学，后排座椅还带有多角度的调节选项。理论上，后排的乘客可以通过座椅旋转实现面对面的交流。甚至为了保证后排的隐私性，前排中部的隐私屏幕还可以隐藏后排乘客的头部区域，这个设计类似于现在高端MPV车型上的隔离墙。

而在放松或娱乐模式下，靠背最多可以倾斜60°，同时腿托可以伸展开以达到更好的支撑性。有个有趣的细节是，奥迪urbansphere为每个座椅的头枕区域都配备了独立扬声器，目前造车新势力中的小鹏也有类似的设计。

而为了保证后排的乘客的娱乐体验，奥迪urbansphere还在前排座椅的靠背中配备了独立的液晶显示屏。如果后排乘客想要控制整车的车载娱乐系统时，那刚才起到隐私作用的大尺寸透明OLED屏幕便会从车顶垂直降到第二排前方。这样通过一整块的内部屏幕，后排乘客就可以一起参加视频会议、观看电影等等。

另外后排还有个细节，就是安全带的位置被放置在了座椅上，这样在发生碰撞时安全带的束缚力会更强。而后排两个座椅之间也配备了一个可向上移动的“吧台”，可以放置一些被子或饮水设备。

动力方面，奥迪urbansphere搭载了和grandsphere相同的120kW电池组，前后双电机系统的总输出功率为295kW，峰值扭矩为690N·m。

与此同时，新车还配备了800V的快充技术。车辆的充电功率最快可以达到270kW，只需要充电10分钟就可以增加300km的续航里程。在25分钟内，可将电池从5%充至80%。而在这种情况下，新车的续航里程仍然可以达到750km（WLTP工况），基本让urbansphere彻底告别了续航焦虑。

尽管没有类似于skysphere的可变轴距技术，但urbansphere还是采用了一种带有半主动阻尼控制的空气悬架系统。这套自适应空气悬架既可以满足公路上的行驶需求，在面对非铺装路面时也会有更好的舒适性表现，这也再一次从侧面印证了urbansphere多功能车型的全场景定位。

●sphere系列有哪些理念相似之处？

如果一款概念车以系列的形式出现，那么它们之间必定会存在相应的联系——这句话很适用于奥迪的sphere系列概念车。

事实上，如果你仔细看过urbansphere的配置，会发现它与grandsphere有着极为相似的特点和风格，这种感觉类似于奥迪A8L和奥迪Q8的关系。同为旗舰的它们虽然定位不同，但特色功能和卖点配置基本是一致的。

而跑车定位的skysphere虽然独树一帜，但在细节方面仍然与其它两款车型有着千丝万缕的联系，比如整车的设计语言、极具未来感的内饰、800V快充技术等等。也正是这些特点，才塑造了sphere系列概念车现在的形态。

那么，sphere系列的概念车有哪些理念相似之处呢？它们的这些概念设计，又有哪些是容易落地的呢？我认为可以总结为两个层面：设计理念和充电技术。

这里的设计理念并不单单是指外观，而是包括外观在内的整车设计层面，比如说urbansphere和grandsphere都取消了B柱、都是对开门式的设计，而这三款概念车也都采用了奥迪最拿手的LED灯光交互。因此从定位上看，urbansphere和grandsphere未来将会是面对消费者的主销车型，包括轿车和SUV（甚至有可能会有MPV）都是沿用这个思路。

而skysphere虽然更特殊一些，但它同样隶属于sphere概念车家族内，只是由于定位的不同会导致它的设计语言发现些许改变。比如现阶段已经确定停产的TT RS，它的设计就与奥迪的传统车型有些许差异，但风格却是统一的。

另外，像内饰材质方面，这三款概念车也都大量使用了可收回材料，包括纤维制品、木材等等，这也是奥迪对于科技感所呈现出的一种新理解。从成本和制造难度的角度考虑，这些设计大都可以落实到量产车层面。奥迪对于前瞻性的态度一直秉承着“贴地飞行”的原则，而非纯粹的“天马行空”，毕竟能够落地的设计才是好设计。

而在设计理念之外，这三款概念车均配备了800V快充技术。事实上，这种高压充电解决方案已经成为了行业趋势，包括保时捷、小鹏、比亚迪、岚图等等车企均有所涉足。奥迪能够将三款概念车的充电技术限制于此，也从侧面表达了基于sphere系列概念车打造量产车型的决心。

尽管这些概念车目前看上去离我们仍然有些遥远，但在奥迪规划的蓝图中，我们能清晰的看到一些技术的发展和未来。而这三款风格各异的概念车，其实也是奥迪未来出行理念的雏形。尤其是当国内的研发团队深度参与设计之后，“奥迪中国进取2030战略”的未来出行构想更进一步有了轮廓感。

●写在最后

其实在这三款概念车里面，我个人最感兴趣的是skysphere。倒不是因为跑车的定位令人感到热血沸腾，而是它所搭载的可变轴距技术确实是一个很重要的发展方向。

我们知道，现在汽车上各种新技术基本都依赖于“可变”，比如可变气门正时、可变进气歧管、可变转向比、可变压缩比等等。如果有一天连轴距也实现了“可变”，那给予新车的想象和发挥空间，是不是一下就大了很多呢？ #新能源汽车# #奥迪#