新司机学堂｜和TNGA有关系吗，丰田e-TNGA平台到底什么来头？

（文/张祁有）五一假期前夕，丰田在国内市场带来了旗下首款纯电车型bZ4X，不知大家有没有发现在纯电领域，日系车企的脚步好像要比欧美车企和自主品牌都要缓慢，通用研发出了奥特能平台，大众推行了MEB平台，受到其它品牌的压力，丰田也正式宣布了e-TNGA纯电动架构，该款架构还将提供给斯巴鲁、雷克萨斯等品牌使用。那么丰田鼓捣出来的e-TNGA纯电动架构到底有哪些优势呢？本期新司机学堂就带大家简单聊聊。

延续TNGA架构特点 凸显模块化优势

目前市面上主流的纯电车型制造方式有两模式，其一是针对现有的燃油车型进行电气化改造，俗称“油改电”，而另一种则是额外投入研发经费，打造出一套纯电车型专用的制造平台。丰田的做法是结合了以上两种方式，基于现款的TNGA架构理念为核心，制定出一套纯电车型固定的组装模式，使得不同零部件可以自由组合，以制造出不同尺寸、级别和类型的车辆。

熟悉丰田的朋友肯定一眼就能看出，如此高度模块化的特点不是和TNGA架构如出一辙吗。其中大众对于纯电车型的制造也采用的是类似方法，其推出的MEB平台同样具备MQB平台的模块化优势，并在此基础上针对纯电车型进行特定的优化，打造出一套适用于纯电车型的专用平台。

三项参数固定不变 其它数据按需调整

根据现有的消息来看，e-TNGA纯电动架构有三个数据是固定不变的，分别是电控系统和电机组合体、电池组宽度以及后轴电机位置。首先是电控系统和电机组合体，e-TNGA纯电动架构共计将推出三种尺寸的电机，均会装配在前轴上，其动力结构与目前的THS系统较为相似，这也意味着e-TNGA纯电动架构打造的纯电车型是不会具备前备箱，在空间利用率上不及特斯拉等造车新势力。

其二则电池组宽度，这项数据对于纯电车型而言是十分重要的，电池组会直接影响到续航里程，对此各家车企都在费尽心思的想要装下更多的电芯，同时又要减少对车内空间的侵占程度。e-TNGA纯电动架构将电池设计在了车底中央部分，每组模组的结构也均相同。如果想要提升续航里程，最为直接的办法就是加长车身长度，布置更多数量的电芯。对比来看，e-TNGA纯电动架构对于模组电芯的做法基本与市场主流方式保持一致，尺寸越大的车型在续航里程上就越有优势。其三是固定后轴电机位置，这项参数主要对于四驱版车型有所影响。

通过解析可以看出，e-TNGA纯电动架构的主要优势还是在于多变的灵活性，其对电控系统的集成化、电池电芯的排列方式等方面并没有太多的创新。e-TNGA纯电动架构对于消费者来说没有太多实质性的作用，但对于丰田研发纯电车型而言则是有着极大帮助。e-TNGA纯电动架构如果进一步优化模块种类，那么后期构建不同定位的车型就会非常简单，只需根据公式选好电机、电池模组，以及定好车架就行了。

e-TNGA纯电动架构相比造车新势力有何区别？

在纯电领域，特斯拉无疑是最具代表性的品牌，那么丰田推出的e-TNGA纯电动架构与特斯拉这样的造车新势力相比又有哪些区别呢？关于这个问题，我们首先要了解造车新势力的造车流程，其实绝大多数的造车新势力遵循的是短产品线原则，同传统车企推崇的模块平台不一样，造车新势力的产品线十分单一，旗下只有1款或2款车型，花费大量资金去打造模块化平台没有任何意义。故此，造车新势力对于车型的更新迭代能够更加灵活，没有大的框架限制，减去或新增某些配置会更加随性。

反观传统品牌，他们拥有着庞大且复杂的产品矩阵，如果每款车型都需求额外投入研发资金，那么其成本必然是一个天文数字，对此通用性更强、开发效率更高的模块化架构就成为了传统品牌的主流方向，对于平摊成本起到了显著帮助。

总结：

通过本期新司机相信大家对e-TNGA纯电动架构有了一定认识，丰田依旧将燃油市场中的模块化理念带到了纯电市场，对于产品线丰富的品牌来说，能够拥有模块化架构会极大程度的降低后期研发成本，由此可见丰田关于未来电气化产品的投放早已做出了规划，大家可以期待着后期e-TNGA纯电动架构还将带来哪些车型。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）