夏季充电真的容易自燃吗？三分钟告诉你答案

（文/张祁有）炎炎夏日不知不觉悄然来到，每年夏季我们《新司机学堂》都会告诉大家一些用车小技巧，今年同样不例外。众所周知，新能源车型自燃是十分敏感的话题，此前就多次出现过纯电车型在充电时发生自燃的事故，而夏天随着气温攀升，大家都会不经联想到电动车充电自燃的几率是不是会变高？对此本期《新司机学堂》就来带大家深究一下新能源汽车夏季充电需要注意什么。

纯电车型充电真的自燃几率会变大吗？

电池怕高温是一个基本常识，而充电会发热同样也是常识，例如大家平时手机充电就会发现背部的电池会越来越烫，而当电池达到一定温度，就会发生爆炸或自燃。同理，纯电车型的基本原理正是在车底铺设了一个又一个电芯，故此电池组对温度环境的敏感度较高，充电的时候如果不加注意，就会造成电池损坏，缩短电池使用寿命，甚至引发燃烧事故。

根据数据可查，2021年6月、7月、8月的新能源汽车自燃事故数分别为8起、15起和6起，2020年夏季新能源汽车自燃事故分别为14起、17起和27起，而其中车辆在充电中起火13起，占比45%，排在电动汽车起火事故的第一位。因此，无论是从电池的物理特性还是实际的自燃事件来看，夏季纯电车型充电的自燃几率的确会变大。

与此同时，目前市面上主流的电池主要分为三元锂电池与磷酸锂电池，而三元锂电池的自燃温度为200℃，磷酸锂电池的自燃温度为500-800℃，三元锂电池的自燃温度明显低于磷酸锂电池。然而，各家车企为了提高纯电车型的续航里程，以及保证在低温情况下的电能损失更低，通常都会采用能量密度更大的三元锂电池。对此，三元锂电池更怕高温的特性更加值得大家提起警觉。

车企对电池热失控有哪些保护措施？

当然，车企比我们更加懂得电池热失控的危害性，因此如何控制电池热失控成为了车企想方设法也要解决的问题。目前，许多车企都相继研发出了自家的电池技术，例如广汽埃安的弹匣电池、比亚迪的刀片电池以及长城的大禹电池等等，这些技术除了能够保证电池组受到外力也能保持稳定以外，其中电池管理系统 (BMS)还能针对充电过热事故进行抑制。

简单来说，电池管理系统通过传感器能够得到电池组的监测数据，如果发现温度、压力、异常气体、烟雾等不明情况，电池管理系统可进行有效处理，以防止高温、低温、过充、过放、过流、漏电等事故的发生。同时，车企对于充电口也会做出相应的保护措施，譬如特斯拉的充电口就能达到IP55防护等级，即便是少量的雨水进入也不会影响到充电。

防止充电自燃我们能做些什么？

既然知道了充电自燃的基本诱因，那么我们又能如何降低自燃风险呢？第一，我们可以选择气温较低的时候去充电，例如早晨与傍晚时分气温会比白天时有所下降，那么这时选择去充电可以有效降低电池组的发热情况。此外，大家也可以尽可能的去挑选地库充电桩，凉爽的地库要比户外温度低得多。

第二，则可以减少快充的使用频率，现如今许多纯电车型都支持快充与慢充两种充电模式，其中快充的主要原理就是提升电流与电压，从而获取更高的充电效率。还是拿特斯拉为例，其超级充电桩的功率可达250KW，而普通直流充电功率只有30KW、60KW、100KW和150KW。然而，由于充电桩的功率得到了空前提升，对此其充电时释放的热量也要远超慢充，发热温度也会更高，那么就与降低充电温度的理论相违背，所以少用快充也是规避充电自燃的方法之一。

第三，尽量不要边充电边开启车辆，其实许多车主都喜欢边充电，边在车内看大屏，的确这样能够打发时间，但同理手机边充电边玩游戏，手机的发热量必然会提高，特别是边充电边开空调，电池组的负荷增大，内部的温度也会升高，不仅会影响充电效率，并且会提升自燃风险。

总结：

话说回来，大家也不用太过担心夏季充电问题，毕竟现如今的电池管理系统已经非常成熟且智能，只要感应到任何异常情况，就会进行各种措施来抑制事故的发生。我们也不是鸡蛋里挑骨头，并不想要引起大家的恐慌，但未雨绸缪并不是什么坏事，能帮助大家尽可能规避掉风险才是我们的初衷。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）