前后悬架竟然都是铁片，新迈腾用料还是相当“用心”的

上期我们给大家介绍了一汽大众新迈腾的前后防撞梁，整体来说比较中规中矩，虽然说厚度一般，但结构上还算比较规矩。今天这期内容我们把整车升高，看看新迈腾的底盘设计以及用料如何。

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底盘平整度：集成了大众的优良传统，很平整

首先来说一下整车的底盘情况，从整体来看这台新迈腾与其它的大众车一样，底盘平整度相当好，并且下护板也相当齐全。这应该是大众车到目前为止最值得称道的一点，即便做得再烂，底盘平整度还是相当有水平的！

前悬架：铸铁下摆臂换成了冲压钢板

不过，当你看到新迈腾的前悬架之后，就又会发现我们熟悉的大众又回来了！与我们之前拆过途观L一样，前下摆臂使用的是单层冲压钢板，而对于一款标杆水平的B级车来说，这样用料实在是太会“过日子”了。此外，前副车架与上一代迈腾一样都已经将铝合金副车架换成了冲压钢板。

其实多朋友不理解下摆臂的用料和结构需要那么在乎吗？其实从理论上来说，单层冲压板没什么问题，也能凑合用，但如果发现碰撞，那么冲压板就会变形弯曲，其抗冲击的能力非常差劲。因此在这个级别的车型中， 多数厂商会使用铸铁件的下摆臂，或者是性能更优的铝合金下摆臂。最关键的是，上一代和上上代的迈腾，都是铸铁下摆臂，德国的帕萨特和进口的迈腾旅行，都使用了铝合金下摆臂。

后悬架：三横一纵多连杆，紧凑级别的水平

新迈腾的后悬架其实与上一代迈腾没有什么区别，同样是“三横一纵”的多连杆结构，后悬架下摆臂和纵臂都是单层冲压钢板材质。这样的结构设计相当简单，十分节省成本，10万元以上的国产车、日本车都能看到这样的设计。不过悬架的连接盘羊角则是铝合金材质。

冲压钢板的悬架摆臂最大问题是缺乏弹性，开起来硬邦邦，没有韧性的感觉，建议大家可以更换进口的铝合金摆臂和副车架，换完之后简直像换了一辆车一样。

总结：“一代更比一代省”

如果说新迈腾的防撞钢梁还算中规中矩的话，那么前后悬架以及底盘的用料真心是“省”啊！其实我并不是说单层冲压钢板不好，只是这个级别的车还在使用如此低成本部件，“一代比一代省成本”的做法是不是有点儿太不地道了？

那么新迈腾的内饰是不是也同样如此节省成本，也存在黑心棉呢？不妨继续关注我们下期的拆车内容。