带后轮转向的奔驰全新GLC，来了就是爆款？

日前，梅赛德斯奔驰发布了全新一代GLC。新车基于MRA2平台打造，推出燃油版和插电混动版。

外观设计上新一代GLC最主要的变化是开了内侧“眼角”，预计未来其他奔驰SUV换代会统一采用这样的设计。汽油版与插混版用了两套外观，汽油版车型的进气格栅看起来更像现款GLC改款前的样子。

全新GLC燃油版

老款GLC

插电混动版的前脸则更接近目前在售的最新款GLC，采用梯形的“满天星”中网，保险杠造型相似度也很高。

全新GLC PHEV

现款GLC

不得不说，奔驰的设计越来越偷懒了。不过相比之下，我更喜欢插电混动版的设计，看起来比汽油版协调，也更有豪华感。

车侧和车尾设计最大程度地做减法，相比现款少了些SUV的厚重感，但更时尚。轮圈根据车型不同将会提供18-20英寸的不同样式。

新一代GLC长度为4718mm，增加了60mm；轴距为2888mm，增加了15mm。官方表示座舱和后备箱空间均有增加。现款国产GLC的轴距已经加长到了2973mm，预计新车国产后依旧会在此基础上加长15mm左右，接近2990mm。

全新GLC的新设计优化了车轮、车轮扰流板和车顶扰流板等，这使风阻系数从之前的0.31下降到了0.29，带来了更好的舒适性、静谧性和效率。

说到风阻系数我有一个疑问。在低于0.3就能成为宣传亮点的今天，风阻系数究竟会对行驶效率和舒适性带来多大的影响？0.02的数字变化真的能带来质的提升吗？如果提升微乎其微，那么我们一味追求风阻系数而丧失了对于设计的大胆尝试，这是否得不偿失？

说回全新GLC。内饰延续了奔驰C级的最新设计风格。11.9英寸的中控屏搭载第二代MBUX娱乐系统，带有语音识别，并配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。系统不带有物理按钮，所有控制都需要通过触摸屏来完成。

奔驰的新车都将多功能方向盘按钮换成了触控式，从实际体验来看并不好用。讽刺的是，这个原本只是为了便利而存在的配置，却因为触控看起来更加“高级”而违背了它存在的初衷。

无线充电和前排座椅加热是标配，仪表盘的虚拟现实导航和HUD是选装。HUD能显示的内容非常丰富。

动力方面，汽油版车型提供带有48V轻混的2.0T发动机，型号为GLC 300，最大马力为258匹，参数与现款2.0T高功率保持一致。匹配9速变速箱，6.2秒破百，比现款快一些。带有4Matic四驱系统、4.5度的后轮转向和空气避震。底盘采用前四连杆后多连杆。

插电混动车型有2.0T发动机驱动，搭载31.2度电池，能提供100km的纯电续航，电机功率为100kW。

以上是奔驰新一代GLC的相关消息，国产版大概会在年底上市。GLC轿跑版会在明年推出。

全新GLC的变化其实不算太大，但这种保守的改变意味着新一代GLC大概率会延续强劲的市场竞争力。2021年，奔驰GLC累计卖出了140049辆，在豪华SUV中排名第三，领先奥迪Q5L和宝马X3。今年前四个月的销量在BBA中也依旧保持领先。