以超跑身份而来的路特斯Eletre，居然卖的是智能

作者 | 雷磊

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

传统超跑向来只注重性能和操控，但随着时下电动化、智能化越来越流行，许多超跑也都开始求变，包括法拉利和保时捷都推出了自家的PHEV车型，如法拉利296GTB、SF90以及保时捷918 Spyder。但我今天聊的这款车——赶在六、一儿童节开启预定的路特斯 Eletre(图片 | 参数 | 询价)，与我们传统认知的超跑完全不同，因为它最大的卖点居然是智能。 

在聊新车前，我们先考古一下路特斯，对，就是很多年前让一小部分车迷兴奋过，后来又退圈儿了的LOTUS。

2018年，吉利发布了路特斯“VISION 80”品牌复兴计划：全面转型电动化，计划在2026年推出多款纯电智能车型。去年8月底，路特斯科技全球总部在武汉成立，并宣布”未来5年将推出3款纯电新车和1款纯电小跑车”，其中，代号为Type 132的E级SUV 就是此次推出的Eletre。

路特斯Eletre基于800V EPA（Electric Premium Architecture）全新纯电平台研发的车型，由武汉智能工厂生产，而非出自此前人们猜测的吉利或领克平台。EPA平台不仅考虑到路特斯车主对操控的需求，同时也具备较大扩展性，可以适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。未来4年，路特斯推出的其余3款纯电车型都将出自该平台。

EPA平台并不仅仅是路特斯使用，未来极有可能被与吉利旗下其他高端产品共享，譬如Polestar或者极氪。当然，这是后话，我们还是回到Eletre这款新车上。

2.95秒破百，但不算最快的

从外观来看，路特斯Eletre采用很多夸张的线条和一些似曾相识的设计。譬如，新车前脸车灯为分体式大灯，属于时下流行元素，车头前脸则是最为夸张的空气动力学套件，给人一种兰博基尼Urus的既视感。 

从侧面看，总感觉它的轮廓跟极氪001有些像。当然，相比极氪001，路特斯Eletre的空气动力学套件更多，造型更犀利。

轮胎配置方面，Eletre配备23英寸轮毂、前六后四刹车卡钳以及碳陶瓷刹车盘。

着重聊一下它的轮毂和轮胎，新车配备碳纤维轮毂——这玩意就一个字：贵！但超跑嘛，必须的。该车轮胎前后规格不同，前275/35R23、后315/30R23，品牌为倍耐力，后轮型号为倍耐力P ZERO PZ4(P ZERO第四代)，属于高性能轮胎，带自修复技术，能提升极限抓地性能。

车尾两侧同样有空气动力学套件，后风挡上部配分体式尾翼，下方是贯穿式尾灯和扩散器。官方表示，全车的空气动力学套件在行驶中可提供90kg的下压力，几乎可以给到驾驶者贴地飞行的感受。 

在最为关键的动力层面，Eletre搭载前后双电机，最大马力约918匹，零百加速时间为2.95秒。据悉，该车电池容量将超过100kWh，WLTP续航里程可达600公里，充电5分钟即可行驶120公里。

从目前的数据来看，它加速能力已经达到了超跑的水准,但和一些偏性能的纯电车型相比，它并不是最快的。

另外，Eletre还配备了一堆硬件，如主动电子稳定杆、空气悬架、阻尼可调避震器等——当然，这些配置重点还是在提升舒适性方面。 

最大卖点，居然是智能

虽然路特斯Eletre是以超跑身份而来的，但发布会上，官方用了大量篇幅来宣传它的智能化装备。的确，Eletre内饰科技感很强，大面积采用复合材料，主色调为深灰色，调性也足。 

全车配备5块屏，包括中控台15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，主副驾驶前各一块12.6英寸的长条形液晶显示器，另外还有主驾29英寸的AR HUD视觉系统，以及后排可翻折的9英寸中央屏幕。

有一说一，Eletre的内饰和传统超跑所营造的机械感完全不同，你会觉得它的内饰设计非常本土化，和一些新势力大同小异，满屏科技感。 

值得注意的是，Eletre配了两颗高通骁龙8155芯片来支持车内那一大堆屏幕的操作，可以推测不会出现极氪式的卡顿。

驾驶辅助系统方面，Eletre配了4颗128线激光雷达、7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，硬件规格不可谓不高。加上两组英伟达Orin-X芯片，官方给出的总算力达到508 TOPS，算力处于上游水平，因此，我们可以期待下它自动驾驶辅助的表现。

另外，据官方介绍，Eletre的驾驶辅助系统还可以不断学习驾驶者的驾驶风格，进行个性化服务，并且兼容5G通讯技术，可实现实时互联。用户可以通过手机APP与车辆连接，及时购买和设置最新功能，也可以通过手机查看驾驶记录、充电和车辆状态等一系列功能。

从以上料猛量足的配置不难出，Eletre和此前我们认知中的超跑基本不是一回事，笔者印象中的超跑，几乎不会在驾驶辅助系统或是车机系统方面下这么多功夫，譬如法拉利296GTB，仅仅只有一个普通的车机和L2级的驾驶辅助系统，更多的驾驶权由车主掌控。而路特斯Eletre更像是为那些“感觉像超跑就OK”的年轻新贵们打造的本土化带超跑特征的SUV车型——超跑毕竟是少数人的爱好，但复出的路特斯要的是更多人为它的梦想买单，这也不难理解。

最后说说 

总的来说，已经很本土化的Eletre可以看作是路特斯希望借新能源赛道翻盘的一种尝试。不过，这也带来一个问题，毕竟LOTUS在大家认知中比较小众，甚至已经成为很多汽车收藏爱好者的藏品，而现在的路特斯其实是在重新构建自己的品牌文化体系和产品体系，Eletre并没有什么不好，但和那些高算力、高智能配置的新能源并没有本质差距，和之前的LOTUS也没有什么联系。因此，本土化后的路特斯如何立住人设，是厂家首要考虑的问题。

另外，路特斯Eletre首批车最早明年才开始交付，这也充满了不确定性，在如今新能源火爆的车市里，电动车的推新速度完全不是传统超跑能比的，有多少人愿意等也是个变数。

最后，我们不妨来猜测一下，这款超跑级SUV的定价会是多少？欢迎留言。

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