盘点汽车换挡杆 看看你用过几款？

在汽车发展的长河中，随着汽车工业技术的不断发展以及越来越多高科技进入到车内，开车逐渐成为了一件简单的事，尤其是当自动挡车型逐渐成为市场主流之后，解放踩离合的左脚简直就是一件不能再美的事，诚然手动换挡杆带来的驾驶乐趣、油离配合下原始的驾驶方式以及升降档间自我掌控快感是自动挡车型无法比拟的，但是在这个讲究快捷、便利的大环境下，手动挡今后注定只能作为车迷心中对于原始驾驶的一种寄托一种情怀，话题回到自动换挡杆，别看自动挡P—R—N—D几个挡位很简单，但富有创造力的车企，还是能在换挡花样百出，每天接触的换挡杆你真的了解吗？今天买车君为大家盘点市场上6种换挡杆的优劣势，让你更懂自己的爱车。

最常见--直排式

直排式换挡杆是一种最常见的汽车档杆，换挡时不用拐弯P、R、N、D几个档位清晰明了，操作起来非常便捷。

受限于CVT变速箱没有真正的档位特性，日产搭载CVT变速箱的车型上大都在P—R—N—D的基础上后面加了个“L”挡，为低速爬坡挡，可以锁止不升档，保持高扭矩帮助汽车爬坡。

而像福特福克斯这种主打运动的车型则是在常规档位后面加了个“S”挡也就是运动挡，挂上运动挡后，降档快升档慢，转速拉高，汽车加速性更好。

最安全--阶梯式

阶梯式换挡杆也就是人们俗称的“蛇形档把”它将P—R—N—D几个档位设计形成了S形顺序，也就是P挡不能一下换到D挡，这样虽然在换挡速度上比直排挡慢，但却大大降低了挂错挡的几率，所以小编认为蛇形挡是最安全最可靠的，所以蛇形挡广泛使用在越野车以及一些跑车上。

像Jeep的牧马人丰田的兰德酷路泽采用的都是蛇形挡，因为这类硬派越野车常常会去“撒野”蛇形挡能让你在剧烈颠簸抖动中不会失手挂错挡。

我们熟知的日系高性能车GTR上就是采用蛇形换挡，这样能保证驾驶者在高速行驶中降低误操作，提高了行驶安全。

帕加尼的换挡模式本质上还是属于蛇形挡，但其对于换挡的思路就是完全暴露体现出最原始的机械美感，帕拉尼的换挡杆简直是件现代派风格的艺术品，小编觉得它最美的档杆，没有之一。

最古老--怀挡

怀挡是一种蛮特殊的布置方式，我们经常在年代比较久远的美国大片中看到老爷车上采用这种布局，其实早期的很多汽车都是使用怀挡的，尤其是美国人对怀挡情有独钟到目前都没有消减，怀挡还有一个好处便是解放了中控台的空间，大大提高实用性。

曾经为了适应美国市场的奔驰便将很多车型设计成怀挡销售，使用起来也很方便，向上拨到头是R，向下拨到头是D，向上或向下轻拨是N，按右侧的白色按键就是挂入P挡。年幼无知的小编曾在奔驰4S店出糗找不到奔驰的挡。。。

除了奔驰以外，劳斯莱斯全系车型也都在使用怀挡，不过习惯传统档位的朋友开怀挡的车容易在开雨刷时误操作档位，所以这样的设计布局真需要驾驶者好好适应适应。

代表：奔驰部分车型、劳斯莱斯全系、

最优雅--旋钮式

旋钮式换挡曾经是捷豹路虎的标志性换挡方式，车辆启动后旋钮会缓缓自动升起，熄火后这个旋钮变会自动降下去，与中控台形成一个平面，科技感优雅感十足。

我们都知道捷豹和路虎都主打的高端市场，它们使用的旋钮式档杆就是凸显豪华感的方式之一，旋钮式换挡不仅逼格满满而且使用起来非常便捷，只需要按照标注档位转动旋钮即可。如此既漂亮又实用的档杆谁能不心动？

买不起捷豹路虎没有关系，福特的蒙迪欧和金牛座也使用了旋钮式换挡，只不过不能像捷豹路虎那样升降，一分钱一分货嘛。

福特也买不起？没关系，5万块钱的长安奔奔也能满足你热爱旋钮的心，只不过奔奔上这个旋钮确实略显廉价。

代表：捷豹路虎大部分车型、福特金牛座、福特蒙迪欧、长安奔奔、克莱斯勒300C

最时髦--电子档把

现在最当红的档把是什么？莫过于电子档把，既节省空间，又换挡精准而且造型时尚所以很多车型都开始配备电子档把，样子也是参差不齐，其中代表车企便是宝马和奥迪。

电子档杆使用方法：按住左侧的按键，向下拨是D，向上拨到头是R，向上轻拨是N，S挡需要向左拨，挂入S挡后再前后拨动就可手动加减档位了，P挡则有单独的按键。

宝马便是电子式档杆最大的使用大户，几乎所有宝马自动挡新车型都会使用，而造型我们习惯性的叫它“大鸡腿”的确它不管是流畅性还是握感都十分出色。

奥迪的电子档杆设计的十分精美，宛若飞机档杆的它让人爱不释手。

沃尔沃车型中可以选装的水晶档把十分惊艳，像是一个工艺品般精致的它同样是电子档把。

我们在销量王全新一代哈弗H6上也看到了电子档杆的出现，无论是造型还是用料都让我们眼前一亮。

代表车型：宝马部分车系、奥迪、哈弗H6

最格调--按键式

按键式换挡是争议性最高的方式，一方面它多运用在顶尖跑车上，顶级的质感营造出豪华格调，可是真要说实用性上，按键式换挡是最差的，首先按键式换挡在行驶途中如果不熟悉档位难免会低头看一眼，无法做到盲操作，会影响驾驶安全。其次，按键式换挡在换挡时需要将身子向前倾，手短的够起按键就会比较吃力。

阿斯顿马丁便是按键式换挡的代表车型，至于实用性，这车太贵小编也没开过。。。

法拉利也十分钟情于按键式换挡，黑色的碳纤，红色的Engine Start按钮，看着就让人血脉喷张。

最近车市上很火的本田冠道以及它的同胞兄弟UR-V也是采用的按键式换挡，但是与上面两款超跑无论是质感还是样式就没法比了。

林肯是另一个喜爱按键式换挡的车企，但是最新发布的林肯大陆为了使内饰保持对称性，把档位按键放到了中控屏左侧，不细看还真看不出它们的存在，而且在操作屏幕的时候很容易误碰到档位按键，这样的设计显然是不合理的大大提升了安全风险。

编者说：找到您家车的换挡杆方式了吗？换挡杆结构的差异是不是让您有一种“不看不知道，一看吓一跳”的感觉，买车君希望这篇文章能让您更好的了解自己爱车。