46.8万起售 解读蔚来首款NT2.0平台SUV ES7

在2021年，蔚来一直专注于辅助驾驶、平台研发、配套设施等等相关内容的研发与建设，对于汽车产品本身并没有拿出新车型量产，面临越来越激烈的新能源市场以及传统汽车品牌的挤压，蔚来2021年市占率出现了小幅波动甚至掉落。

根据蔚来Q1财报内容显示，蔚来一季度营收为99.1亿元，同比增长24.2%，虽然有一定增长，但是24.2%的营收增长是蔚来近8个季度的最低增速。所以，蔚来李斌在财报中明确提到“蔚来在2022年会全面加速”，ES7就是蔚来“加速”的强心剂。

ES7正式发布

6月15日，蔚来正式发布了2022款的ES8以及ES6，不过重磅车型还是蔚来旗下全新中大型五座SUV ES7，这台车是基于蔚来全新的NT2.0平台，此前的ET5/ET7也是产自这个平台，虽然同为ES系列，但ES7外观上的整体风格更偏向于ET系。新车外观上采用了Design for AD的设计理念，前脸的X-Bar元素较现有的ES系列来说，收敛了许多，整体造型简洁，分体式前大灯组内部采用了熏黑设计，取消了大灯之间的黑色饰件，使其外轮廓更加圆润，车顶三个“犄角”感知硬件也成为NT2.0平台的标志性特征，充电接口的位置则位于翼子板的右侧。

车辆侧面造型简洁，穿插的线条增加了其层次感，用李斌的话说，整个ES7侧面造型优雅又充满力量感。但在车尾部分，ES7换装了与蔚来ET7同款的贯穿式尾灯，整体设计也是ET7尾部的放大版，与此前的ES8、ES6完全不同，这或许是NT2.0平台带来的标准化设计。尺寸方面，新车长宽高分别为 4912/1987/1720mm，轴距为 2960mm。

蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，由蔚来自主研发，同时还采用了碳化硅技术，与普通硅相比，该技术能带来更强的导热率与更大的功率密度，后者提升能达到五十倍。数据方面， 蔚来ES7(图片 | 参数 | 询价)所搭载的前后电机最大功率分别为180kW和300kW，峰值扭矩850N·m，零百加速成绩3.9秒，最高车速200km/h，CLTC续航最高能达到930km，百公里最短制动距离33.9米，拥有十种驾驶模式，在性能上无话可说。

蔚来 ES7 延续了第二起居室的座舱设计理念，采用最新第二代数字座舱，内饰设计整体营造出环抱式的视觉感受。包括 HUD、HDR 仪表屏、中控屏与后排控制屏一应俱全。配置方面，新车将同样标配 NT2 自动驾驶硬件、7.1.4 沉浸声系统、空气悬挂、电吸门以及座椅按摩等成本较高的功能配置，新车后备箱拥有658L容积 ，后排可进行纯平放倒，放倒之后远超1000L。

在座椅上蔚来也下了很多心思，全系标配座椅通风加热，整个座椅可最多进行18种方向调节，材质也是使用的植物环保材料，全系标配女王副驾，拥有155度倾角、电动腿托、电动脚托等等，而后排座椅靠背支持23°—31°无极电动调节，总之能够让各个位置的朋友都以非常舒适的姿态乘坐。除此之外，蔚来ES7还拥有23个扬声器并且引入了杜比全景音效，搭配AR设备可以轻松实现户外露营电影等体验，蔚来还专为露营推出了拖挂套装，可以让很多喜欢露营的朋友自己拖着自己的房车出行。

NT2.0到底提升了什么？

对于蔚来反复提及的NT2.0平台，可能很多人对此还是有比较大的疑惑，蔚来这套全新平台相对于之前的NT1.0究竟提升了哪些地方？给ES7又带来了些什么东西？

首先是激光雷达的加入，激光雷达是当下汽车特别是新能源高端智能车的标配，但蔚来的NT1.0所生产的所有车型都不具备激光雷达的配置。但在NT2.0所带来的车型都具备激光雷达，包括此前的ET5、ET7以及今天的ES7等车型，这次NT2.0给ES7搭载的图达通innovusion激光雷达，使用的是双周正交扫描方案，关键部分分为4个，分别是多面体反射镜、振镜、1550光纤激光器和与前者配套的InGaAs探测器，最远感知距离达到了500米，激光雷达某种意义上来说是NT1.0与2.0之间的最大区别。

其次就是Aquila超感系统。NT1.0平台下的蔚来ES8，其感知系统由1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶状态检测摄像头组成，但从ET7、ET5再到ES7，它们都搭载Aquila超感系统，配备33个高性能感知硬件：包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，光从数字上就可以看到硬件在成倍提升。除此之外，不仅仅是数量上的上升，ES7视觉摄像头整体像素从不到200万，提升到了800万，硬件水平与NT1.0时期不在一个层面。

最后是强大的算力，NT2.0相对于1.0的基础上对汽车的算力进行的成倍的提升，前文说过，新的平台赋予了更多更强大的硬件，但如果测试和算法跟不上，硬件堆砌再多也没用。之前NT1.0算法老旧，支撑不了这么大的数据量，NT2.0为ES7加入了ADAM超算系统，由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强，能够轻松匹配相关硬件的正常使用。

当然，上述三种内容其实最后都指向了一个结果，那就是更高等级的自动驾驶。李斌在谈到ES8的时候也承认了“以ES8目前的硬件架构, 其传感器和运算能力无法实现 L4 级自动驾驶, 也绝不会宣布可以做到L3”，但ES7则不同，这次发布会蔚来明确了ES7标配NAD全部功能，包括高速、城市等场景，未来按照订阅模式可以陆续全部开通，这也是蔚来敢喊出四十万的最大底气，代表着蔚来在智能驾驶方面的最高杰作。

总之，这次蔚来ES7贯彻了自己作为豪华SUV的调性，无论是配置还是动力在四十万级中大型SUV中都是非常出色的。蔚来新车ES7共有两个版本，75度电的车型售价为46.8万元，而100度电池版本整车购买需要52.6万元，如果选择租赁电池方案则只需要39.8万元，后者电池月租费用比前者贵700元，将于8月下旬开始交付。如果让你选择四十万的SUV，你会选择蔚来的ES7吗？