10W级家用轿车的进阶——别克威朗的前世今生

大家好，我是遥控赛车手。上次给大家介绍了别克英朗在中国这些年的发展历史，有观众朋友后台建议我说可以再介绍一下稍微进阶一点的车。今天给大家带来了这款别克的A+级轿车，别克威朗。

要说别克威朗，就不得不好好回顾一下我们上次介绍《10W级家用轿车——别克英朗GT前世今生》文章里说的，初代别克英朗GT，这台在2010年正式引入源自欧宝雅特（Opel Astra）的新一代全球平台——Delta Ⅱ平台，初代英朗在2015年第一次换代应用K平台后，欧宝雅特（Opel Astra）的Delta Ⅱ平台正式应用于别克威朗。因此，在2015年4月14日，上汽通用汽车宣布别克新生代运动轿车Verano命名威朗，并于4月19日上海车展前夜全球首发。这也就是为什么有很多比较熟悉别克的人，把初代别克英朗GT和别克威朗当成同一款车来看，其实本质上的确2015年发布的别克威朗就是初代英朗的更新产品，这也是通用汽车全球化产品和技术平台共享的产物。

别克威朗从2015年首次发布后，凭借别克家族化外观设计，标志性的直瀑式镀铬前进气格栅，前后门的双腰线设计，更加运动的诠释的别克A+级轿车的风采，在尺寸方面4.7米的车长，2700mm的轴距，更是在当年A级车领域难逢敌手。因此在2016年到2018年间分别取得了15.5W、17.4W和19.2W的优异成绩。但是到了2019年下半年，上汽通用汽车由于节能减排、双积分等方面的整体规划，发布的2020款别克威朗全系换装新一代CVGI/CSSIII三缸发动机，从此销量大受影响。在2019年和2020年销量只取得了7.4W和2.2W的成绩。

于是乎到了2021年，上汽通用正式发布了全新一代别克威朗，命名为“全新别克威朗Pro和全新别克威朗Pro GS”，换装应用了通用汽车最新一代先进技术的全球系列发动机CSSIV四缸LJV发动机，其最大功率达到了135KW，整装出发的别克威朗Pro又会给消费者带来什么样的惊喜，能否重整旗鼓呢？

无论最终销量结果如何，源于欧洲的Delta平台车型在驾驶质感、底盘调教等方面都是世界一流的。从2015年第一次发布至今，它就一直用着欧宝雅特K（Opel Astra K）平台没有进一步更新，原因就是在2017年3月通用汽车由于全球战略调整，正式将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA集团，那么下一次别克威朗的更新将换代于哪一个平台的底盘还是拭目以待。