出口欧洲的国产车——名爵4解读，扁平堆叠电池技术

（关键词：主打欧洲市场、堆叠魔方电池、后驱架构、双电机加速3.8秒）

近日，MG名爵在欧洲市场推出了首款紧凑型掀背电动车MG 4，在国内被称为 MULAN(图片 | 参数 | 询价)，使用了上汽的新平台和新电池技术，那么是否在欧洲市场有立足之地，还有哪些品牌在欧洲上市，下面我们来详细分析。

MG4技术--超薄电池，后驱，模块化平台

在欧洲市场，最火热的车型除了SUV，并不是轿车，而是两厢掀背车，这类车身短，后备箱大的车型比轿车前后配重更平衡，可以带来更好的操控，比如两厢福克斯、雷诺梅甘娜、大众高尔夫等车型在欧洲市场热销，MG名爵也根据市场推出了这样一款两厢电动车。

相比上汽常见的油改电车型，这是一款基于全新纯电平台的车型，平台全程为MSP--Modular Scalable Platform，也就是智能模块化架构，又称为星云平台，MG4是第一款基于该平台的车型，目前已经在欧洲各地和多种环境下进行了12万公里的原型车测试，竞争对手直指大众ID.3。

智能模块化架构在灵活性、空间利用、安全性、驾驶体验和轻量化方面比油改电优势大，轴距可以从2650 毫米扩展到3100 毫米，允许在同一平台上为不同的细分市场设计多种车身样式，包括掀背车、轿车、SUV 和MPV，由于主打欧洲市场，因此选择了两厢车造型。

MG4另一个创新之处是“ONE PACK”魔方电池，电芯由宁德伊控动力系统有限公司供应，凭借其横卧式电芯排列，电池的最小高度达到110毫米，也就是用手比划一个八，两个指尖之间的距离，在目前常见的新能源车企中，大多数从SUV做起，不仅因为SUV热门，如果制造低底盘轿车，电池的厚度也会导致内部空间变小，MG的超薄电池可以解决这个问题。

另一个优势就是，超薄电池可以堆叠，在智能模块化平台上，电池从正上方看，投影面积不变（1.3米宽，1.69米长），可以根据堆叠层数的不同，让电池包容量介于40kWh到150kWh之间，150度的电池对于大型SUV来说也够用。

MG4电动掀背车的实用性

第一驾驶

MG4电动车由于电池薄，重心低，转弯半径只有5.3米，因此操控灵活，在51度版本中，电机放置在后轴驱动后轮，达成50:50的前后重量平衡，最大功率170马力，百公里加速不到8秒，而后续将推出的双电机四驱版本，最大功率达到448马力，百公里加速只需要3.8秒，上街加速不输奥迪RS3，是真正的小钢炮。

悬挂方面也是钱麦弗逊后五连杆结构，与大部分奥迪的设计相同，优于大多数国产车型的三连杆或者E形多连杆悬挂，5根连杆可以更好地吸收轮胎从多个方向传来的力量，让减震器专注于吸收路面颠簸，调教自由度更高。

第二乘坐

MG4五门掀背车与大众高尔夫等主流掀背车尺寸接近，在电池占用车底空间少的情况下，内部空间够用，车顶平滑，第二排的头部空间要好于一般的三厢轿车。

第三续航/充电

根据欧洲最严格的WLTP 循环测试，MG4电动车51 kWh 版本的续航里程为350 公里，而64kwh版本的续航为450 公里，这要比国内实行的CLTC测试标准更接近真实续航，64kwh版本适合日常出行。

目前电气方面采用400V充电技术，和特斯拉接近，由于带有8层发夹技术和特殊油冷的电子驱动单元，系统电压未来可以从400V升级到800V，与保时捷Taycan接近，在充电桩硬件允许的情况下，可以在30分钟内充电至80%。未来上汽还将在欧洲推出BaaS电池更换服务，通过以旧换新来更换电池，对于担心电池衰减的用户来说更为放心。

选车侦探观点：虽然这款车也在国内推出，但后驱、两厢，以及为更多驾驶乐趣而研发的电池显然更适合欧洲市场，继比亚迪唐EV、蔚来、华晨宝马iX3欧洲上市后，上汽推出首款主打欧洲的车型，你觉得这样一款车出口欧洲，有能力和大众ID.3等车型竞争吗，欢迎讨论。