美国公路安全保险协会IIHS的汽车碰撞测试,可以看作是世界最严的汽车测试机构之一,国内的中保研测试标准,就参考了IIHS的标准。
有趣的是,公路安全保险协会IIHS有让碰撞测试更加严格的历史,汽车制造商也有类似的应对挑战的历史。正是二者的“较劲”,推动了汽车安全的发展。
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该机构在近期再次加强了侧面碰撞的测试,推出了更新、更严格的评估,希望可以进一步激励该行业制造出在碰撞中更安全的汽车。此次测试的7辆中型车中,只有一辆获得了良好的评级,即斯巴鲁傲虎。
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总体而言,这批中型车的测试表现不如早些时候评估的第一批中小型SUV。去年底,一些小型SUV首次接受了新测试,只有马自达 CX-5 通过了新的测试。这一次IIHS 测试了雪佛兰迈锐宝、 丰田凯美瑞、本田雅阁、现代索纳塔、大众捷达、日产天籁和斯巴鲁傲虎等7辆车。这一次的测试结果更令人沮丧,多数车辆的成绩都不理想。
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现代索纳塔和大众捷达获得了“良好”的评级。IIHS指出,这两台车相比傲虎的碰撞结果,表现出了撞击后乘客舱更容易被侵入的现象。不过这三台车都因为侧气帘的良好保护而获得了较高的成绩。
此外本田雅阁的碰撞成绩在及格线周围徘徊。原因是其乘客舱具有中等的侵入量,并且因碰撞而导致假人的骨盆和头部受伤的风险明显增加。而剩下三款车型:丰田凯美瑞,日产天籁和雪佛兰迈锐宝则获得了“差”的评级,它们的成绩评分均不佳。
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IIHS表示,日产天籁和雪佛兰迈锐宝的乘客舱入侵是巨大的,丰田凯美瑞的表现要稍微好一些。但三者都表现出头部,颈部或躯干损伤的中度或高风险。在大多数情况下,撞击会导致驾驶员或乘客假人的头部滑落到安全气囊下方,直接撞到车窗台,从而提升了乘客的安全风险。
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对于此次不理想的测试成绩,IIHS总裁David Harkey表示:测试成绩不理想的一个原因可能是新的测试标准会造成测试车辆的行驶高度都比较低,车辆离地面越低,门板上的撞击区域就越高。这可能会使轿车和货车在这次评估中处于劣势,但也真实反映了在现实世界中,当这些车辆被更高的皮卡或SUV撞击时会发生什么。
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这也就解释了为什么离地间隙高于平均水平的斯巴鲁傲虎,可以在新的测试中取得较好的成绩。此次测试的车辆中只有斯巴鲁傲虎获得优秀评级。
虽然此次在新测试标准下大多数车辆的测试成绩均不理想,不过IIHS官方还是表示,这7款车型里的中型轿车在旧的测试标准中,都具有良好的侧面碰撞成绩评级。新测试方法相比旧测试方法,测试难度确实有不少的提升。
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根据最新的测试标准显示,新的侧面碰撞测试将使用重达4200磅(约1905公斤)的冲击屏障,相较于此前的3300磅(约1497公斤)重了900磅(约408公斤);最终撞击的时速也从50km/h提高到了60km/h,使用新的测试方法将比旧方法在撞击时多产生了82%的能量冲击。这样的测试情况基本可以模拟目前市面上与大多数常见的SUV车型撞击的过程与结果。
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虽然这些更新尚未实施,但作为其开发过程的一部分,IIHS 已对当前汽车进行了一些测试。目前,更新后的测试不计入模型在 IIHS 测试中的表现,但它将从 2023 年开始成为套件的一部分。较低级别的顶级安全选择将需要良好或可接受的评级;只有 Good 才能让车辆有资格获得 Top Safety Pick+。
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