一度全球销量第三，最早的特斯拉杀手宝马i3为何被迫当先烈？

知嘹汽车/陈壹

虽然在今年6月底，宝马就已经官宣“i3停产”，但当最后一批i3电动车在慕尼黑宝马博物馆向用户交付时，不少人还是忍不住暗自神伤。

值得一提的是，宝马特意为最后这批i3电动车加入了特殊电镀金色涂装和黑色车顶，算是为曾经的时代挽歌划下了完美句点。

自诞生之日起，i3电动车就被宝马寄予厚望，甚至一度被外界视为“特斯拉杀手”。不过从2013年上市至今，i3电动车的全球总销量只有25万台，这个成绩还不如去年Model 3在中国市场的销量。

作为曾经的天之骄子，宝马i3是如何走到今天这一步的？

一、关于宝马i3

提及新能源汽车的先驱，现在的消费者大概率会优先想到特斯拉，然而事实上，宝马在上世纪70年代就已经开始着手打造电动汽车。只不过由于技术限制，当时并未成行。直到2011年，在法兰克福车展上首次亮相的i3终于圆了宝马的电车梦。

从产品层面来看，i3集成了当时宝马的众多顶尖技术，比如CFRP制成的乘客舱。虽然这项技术的成本不低，但确实惊艳了很多人。当然了，一旦发生事故，修起来也确实很费钱。

不过i3也有缺点——续航里程并不出色，你甚至可以认为这是i3的最大硬伤之一。当市场不断涌现出更多高续航电动车后，i3就逐渐被市场抛弃了。

但有一说一，i3在上市初期取得的成绩非常辉煌，以北美地区和欧洲地区为例，当时i3的销量是完全碾压特斯拉的。

可惜的是，从2015年开始，i3的地位就直线下降，很快就成为了市场边缘化产品。

二、失利的原因

i3起初能拿到“开门红”，主要是得益于天时、地利、人和，随着Model S、日产LEAF、通用VOLT等车型的相继入市，i3开始不被市场待见。

值得一提的是，以现在的眼光来看，i3本身也存在一些不足。在中国市场，i3的指导价超过了44万，后期的增程版直接升到了51.68万。重点是，它的身份是“进口车”，这就意味着买车时还得加上各种税费。对于务实的中国消费者来说，花几十万买一台短续航的代步工具，显然不值当。如果只是为了一个LOGO，那隔壁的宝马3系不更香吗？

另外，直流快充功能的长期缺失，也是导致宝马i3与市场失之交臂的重要原因。至于屈指可数的智能化配置，想必也没几个人会因此心动吧？

写在最后：

i3的停产，相信会令部分宝马车迷感到遗憾，但仔细想想，宝马眼下并不缺少电动产品，以iX为首的多款i系列已经足够提供剁手的理由。退一步来说，在如今这个电气化时代，用更低的价钱买一台比i3续航更长、智能配置更优秀、空间更大且颜值不输的产品，很难吗？

对于宝马i3的停产，你有什么看法？短期内你认为宝马还能否打造出一台地位超越i3的电动产品呢？欢迎在评论区告诉我们答案。

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