「成都车展」摩卡DHT-PHEV激光雷达版亮相，魏牌NOH抢先落地

而在软件层面方面，则搭载了高通Snapdragon Ride平台的辅助驾驶系统，配备5nm高通骁龙8540和7nm高通骁龙9000芯片，单板算力达到 360TOPS。据魏牌CEO李瑞峰介绍，未来可支持的算力能够高达1440TOPS。得益于31颗感知器和高通Ride平台的强大算力，摩卡DHT-PHEV减轻了对地图的依赖，依靠标精地图、激光雷达和视觉，即可实现融合感知。

据魏牌官方介绍，魏牌城市NOH具备全场景智慧解决方案，在车辆近距离切入、阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂的城市交通场景中，可实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等功能。

魏牌与毫末智行在辅助驾驶系统方面的合作始于2021年年中，彼时魏牌摩卡、玛奇朵、拿铁等车型相继搭载了毫末智行的辅助驾驶系统HPilot 1.0。今年3月，毫末智行的辅助驾驶系统升级至2.0版本。

目前，魏牌的用户辅助驾驶行驶里程已突破1500万公里；核心城市场景覆盖率超90%；辅助驾驶系统自身学习时长已完成30万小时，虚拟驾龄相当于人类司机四万年。如此规模化的数据为魏牌城市NOH的落地应用提供了数据支持。根据魏牌方面介绍，测试路口通过率超过70%、变道成功率超过90%，交通流处理能力高达4级水准。

乔心昱表示，“真正的激光雷达元年，不是预埋激光雷达硬件，而是真上车，真开通，真覆盖，真安全。”而魏牌NOH也不是“期货”，其“真正实现了城市点对点智能导航辅助，9月底就会量产，年内就可以上市交付。”按照规划，魏牌城市NOH将率先在北京和河北保定落地，2022年底前实现超过10座城市覆盖，明年在超100座城市落地应用。随着NOH和DHT在摩卡DHT-PHEV上汇合，魏牌率先开始了电动化转型的两大技术布局。

行业分析认为，电气化转型的上半场是实现电动化，下半场则是实现智能化。目前下至10万元级别上到高端新能源车型，都将辅助驾驶作为卖点之一。据乘联会数据，在目前新能源车型里，有超50%的车型都具备L2级别的辅助驾驶能力。

但细化到城市自动辅助驾驶方面，仅有个别几家具备这一能力。有意思的是，此前魏牌在推出拿铁DHT-PHEV前后，李瑞峰曾以在社交媒体上怒怼理想和问界等使用增程式的品牌，为长城柠檬DHT斩获了不小的热度。不知这一次李瑞峰是否会再度使用向新势力“开炮”的方式，让其城市NOH走入更多人的视野呢？

与摩卡DHT-PHEV激光雷达版一同在车展亮相的，还有圆梦量产版和拿铁DHT-PHEV等。其中，圆梦是一款中型SUV，整车长宽高为4830mm/1995mm/1725mm，轴距为2915mm。凭借着复古“老爷车”的造型，最早在去年广东车展亮相时就斩获了一波关注。

与外观的复古不同，内饰则偏向科技感和豪华感的打造。三幅式方向盘搭配贯穿整个中控台的大联屏，显得科技感十足；内饰以米色+棕色混搭的内饰配色为主调，涡扇样式的空调出风口以镀铬材质进行点缀，在中控台、门板以及车顶等加入有翻毛皮材质进行覆盖，显得精致豪华。

在动力方面，圆梦将搭载1.5T+DHT串并联插混的动力组合，系统综合功率为181千瓦，峰值扭矩可达532牛·米。此外，还有两驱和四驱车型版本可供选择，其中两驱版车型WLTC工况下百公里综合油耗为6.19升；四驱版车型百公里综合油耗为6.89升。随着圆梦量产版的亮相，其距离上市也更近一步了。据悉，圆梦将在年内上市。

圆梦的推出并非仅仅是吸引眼球的噱头，而是在魏牌整体的产品规划之中一个重要品类。据乔心昱介绍，未来魏品牌要做城市SUV、轿车、MPV、复古潮驾四大品类。其中，圆梦就是复古潮驾的第一弹。

此外，乔心昱还表示，明年二季度魏牌的轿车将正式亮相，将搭载DHT和辅助驾驶。据此前曝光的谍照和工信部申报信息来看，这款轿车或又将走复古线路，长城汽车回归轿车赛道的关键一战也将即将打响。