双向奔赴的芯片厂商与中国车企：打造东方汽车电子产业链

近日，有媒体报道，由于车用芯片短缺持续存在，汽车制造商Stellantis和法国雷诺汽车将在未来几天和几周内停止西班牙工厂部分产线生产。

得知这一消息的汽车芯片工程师老张，第一时间就想到了2021年8月17日的那个下午。

2021年8月，马来西亚疫情严重，多家汽车芯片制造厂被迫中断生产。

与此同时，在上海博世中国总部大楼里，一个男人看着楼下蹲点要芯片的车企老总们陷入了沉思，“楼，6层，跳还是不跳？”这个男人就是博世中国副总裁徐大全。

随后东风汽车董事长竺延风表示：“现在几乎所有车企的老总都蹲在上海（博世中国总部）要芯片，老徐都要跳楼了。区别就是，有人在后边推他跳，有人是在下面接着他。”

而接他的人，正是聚集在博世总部大楼下，等着要芯片的车企老总和高管们。

在汽车行业深耕多年的老张讲到此处，语气稍显激动，伴随一阵阵烟圈吐出，老张不禁感叹道：“其实中国汽车工业，以前也经历过很多难题。”

中国汽车工业起步较晚，造车时首先要面对的就是“三座大山”：发动机、底盘、变速箱。而到了新能源时代，“三电”系统也并未阻挡中国车企前进，随着一项又一项难关被攻克，中国车企的脚步，最终被芯片拖了后腿。

而老张所做的工作，就是帮车企渡过这一关。

01

缺芯潮下的车企：减产、停工、减配……

自缺芯潮席卷而来，车企仿佛遭遇了一记重击。

2020年12月，“南北大众”停产，汽车缺芯被各路媒体报道，正式出圈。

2021年2月26日，有特斯拉的长期投资者在社交媒体上表示，因为芯片短缺，特斯拉的加州工厂出现停产情况。

2021年3月，蔚来汽车发布公告称，受芯片短缺影响，自29日起，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。

2021年4月，由于汽车芯片厂商受疫情、寒潮、火灾等一系列因素影响停产，导致芯片交期延长，传导至中国车企，车企开始全线缺"芯"，在市场扫货。

2021年第二季度，一汽-大众原计划在二季度生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例高达30%。

2021年6月，韩国现代汽车集团，由于缺芯，现代汽车公司在美国阿拉巴马州的工厂将从6月14日起暂停运营5天。

2021年8月，意法半导体的马来西亚Muar工厂因疫情关闭部分生产线，博世芯片持续断供。

2021年9月，L9369-TR（博世 ESP 系统的核心芯片）从13元涨到4000元，被各路媒体报道。

2022年4月，福特汽车宣布，位于密歇根州迪尔伯恩的卡车工厂4月份将停产两周，密苏里州堪萨斯城组装厂的卡车条线将停产一周。

2022年7月份，央视财经报道，丰田在日本国内的6家工厂共计9条生产线将临时停产；预计8月，丰田的全球产量减幅约为17%。本田位于日本国内的主力工厂本月上旬也将较原计划减产三成。

以上还只是汽车产业链减产中的冰山一角，汽车人老张表示：“停产减产，人人有份。”别管你是声名显赫的传统车企，是被寄予厚望的造车新势力，在缺芯面前，众生平等，这让一众车企叫苦不迭。

AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)数据显示，2021年由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为1020万辆，其中中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%。

而到了2022年，缺芯减产的情况仍在持续，AFS最新数据显示，截至9月11日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约323.2万辆汽车，AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至407.12万辆。

（来源：盖世汽车）

除了停产，减产之外，汽车芯片短缺的问题已经传导至汽车销售端，导致长城汽车、长安汽车、丰田、现代、奔驰等车企均出现了现货少、交期长的情况。

去年6月，长城汽车某4S店销售经理表示：“整个行业都在为缺芯发愁，现在新车订货至少等一个月，根本没有现货。”去年10月，北京某奔驰门店销售经理表示，有些品牌的车，是什么车型都没有。

2022年3月份，央视财经报道，韩国现代和起亚多款人气新车的交货期，又延长了1到4个月不等，比如部分车型原本只需要等待一年便可提车，甚至已经需要等上16个月。

而丰田的部分车型，从付款到交付甚至需要等待4年之久。

（来源：天下财经）

在当时的情况下，由于芯片价格暴涨等原因，导致制造成本增加，汽车的优惠力度也并不大，相比之下，部分车况合格、没有事故的二手车，反而成了“香饽饽”。由于新车交付周期过长，很多车主选择库存更加灵活的二手车，很多4S店甚至还高于开票价收购二手车。

面对芯片短缺，汽车交期难的情况，二手车市场火却异常，老张感叹道：“世事难预料。”而老张要做的，就是设计出能完成车规级认证，导入主机厂的国产芯片，此刻再看老张，颇有一副“挽车企于既倒，扶芯片之将倾”的世外高人态势。

除了减产停产之外，各车企为了保交付，也是绞尽脑汁，有部分芯片的功能对于车主来说并不是刚需，因此很多车企采用了减配的办法。

2021年3月份，美国通用汽车就因芯片短缺，推出了减配“缺芯”皮卡；

（来源：天下财经）

2021年5月份，宝马X3因缺芯取消了自动驾驶辅助系统；现代、起亚等韩系车企的多个新能源车型去掉了智能停车辅助、电动滑门等功能和配置，以降低芯片的使用量。

2021年7月份，雪佛兰部分车型因缺芯不得不取消手机无线充电板；奥迪因遥控钥匙芯片产能不足，多种型号的奥迪车在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，剩余钥匙将在后续补装。

2021年10月份，理想因毫米波雷达紧缺，向用户提出了先交付后补装的方案。

2021年11月，小鹏汽车出现毫米波雷达芯片紧缺的情况，也提出先交付后补装方案，被网友们戏称为抄理想“作业”；

2021年12月，新能源汽车巨头特斯拉称因芯片短缺，部分车型取消USB接口，后续将开始陆续补装。

讲到此处，老张再次谈了车规芯片国产化的重要性，要知道汽车芯片与消费、工控等芯片不同，无论是设计、制造、封装测试等等，所有的品控标准都不同，因为汽车芯片对安全性是零容忍的，所以一款车规级芯片想要经过AEC-Q认证导入主机厂，需要漫长时间。

这其中所有的过程，都是一个全新的产业链形态，如何把这些对车规级芯片有想法的企业联合，才是最重要的。

换句话说就是，中国太需要搭建一个东方生态的汽车电子产业链了！

02

车企缺芯破局之道：东方生态汽车电子产业链

汽车产业链和芯片产业链产生碰撞之后，形成了独特的汽车电子产业链，主要包括芯片设计厂商、上游的汽车电子元器件厂（Tier2）、中游的汽车电子生产和制造商（Tier1，如博世）、下游的传统整车厂（OEM，如大众等）。

但其中的芯片设计厂商，几乎都被国外所垄断，既有意法半导体等欧系大厂手握霸权，又有瑞萨等日系芯片厂商虎视眈眈，中国芯片企业本来就起步较晚，和在行业深耕多年的国外大厂相比，本就在经验、技术、品牌效应上存在差距。

过去一辆传统的燃油车大概需要600颗芯片，但一辆新能源汽车却需要1000-2000颗芯片，有数据显示，2020年时全球需要的汽车芯片已超400亿颗，而2025年需要的汽车芯片将会达到惊人的1280亿颗，下游客户需求的增量和上游芯片企业产出不足形成了鲜明的反差。

在这种情况下，如果过分依赖进口汽车芯片，只会让国产芯片更加没有话语权，也就意味着，一旦天灾人祸暴风雪，疫情，政治等因素再如走马灯般重现“缺芯潮”的惨相，对多数中国车企来说，都可能是致命一击。

令老张欣慰的是，车企在面对缺芯困境时，也并没有摆烂，反而开始进行了长远的布局，计划重新构建汽车供应链，押注芯片领域。他们要么投资各芯片厂商，要么搞自主研发，截至目前，吉利、北汽、上汽、一汽、广汽、通用汽车、大众集团、福特汽车等国内外车企都与芯片厂商建立了战略合作关系。

上汽集团与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，共同推动车规级“中国芯”加快落地。

北汽形成“北汽产投+安鹏”，重点投资智能驾驶、汽车半导体领域。

广汽主要投资了粤芯半导体，作为12 英寸芯片生产平台。

长城投资了同光半导体，正式进军第三代半导体产业

吉利投资了浙江晶能微电子有限公司，其经营范围中包含半导体分立器件。

蔚来是新势力里面投资比较早的，主要投资了寒武纪行歌和黑芝麻两家芯片公司。

华为则通过海思自己做核心芯片。

比亚迪除了旗下的比亚迪半导体之外，还投资了主要包括地平线、杰华特、华大北斗和纵慧芯光等设计厂商。

理想汽车与三安光电投资成立半导体公司，注册资本3亿元。

小鹏汽车投资了SiC半导体企业上海瞻芯电子科技。

（来源：半导体行业观察）

而像老张这样的国产芯片设计厂商，也在积极打破一个又一个芯片难关。

黑芝麻智能自主研发的智能华山二号A1000系列自动驾驶芯片，为其L2级自动驾驶系统提供算力支持，据了解，将应用于江淮汽车旗下思皓品牌的车型。

地平线则成为继Mobileye、英伟达后全球第三个实现专用ADAS芯片规模化量产的厂商，目前，地平线征程芯片累计出货量已突破100万片。

芯驰科技也推出X9系列智能座舱芯片、G9系列智能网关芯片、V9系列自动驾驶芯片等产品。拿下覆盖新旧造车势力的多达几十个重磅定点车型，成功实现规模化量产。

四维图新旗下的杰发科技研发的智能座舱芯片AC8015已于去年实现前装量产，累计出货量超20万片，覆盖广汽传祺、上汽MG等品牌多款车型。

中微半导体所设计的MCU也已经通过tier1导入汽车终端厂商，部分产品已经进入中国一汽、广汽、重庆力帆、重庆长安等汽车企业。

写在最后

缺芯是一场灾难，但是一直处于短板的国产汽车芯片来说，也是一个机会，给中国的车企，芯片设计厂商敲响了加速构建中国汽车产业生态链的警钟。

老张表示：“国产汽车芯片就是这样，抽筋扒皮才能脱胎换骨。”

据了解，全球疫情导致的缺“芯”正在倒逼中国芯片行业快速崛起。据统计，仅2020年中国就新增2.37万家芯片企业，2022年前半年，则增加了3.08万家芯片企业。

（来源：中商产业研究院）

我调侃老张：“他们和你一样，都是芯之大者，为国为民。”

老张摇了摇头，淡淡吸了一口烟说道：“买鱼只能解一时之饥，想吃鱼的最好办法是，把竿握在自己手里。”