168亿与地平线合资，大众CARIAD新操作背后的三层含义

大众在中国选定了地平线作为其提升软件能力的新合作对象。10月13日，大众（中国）官方宣布，大众旗下软件公司CARIAD将投资24亿欧元（约合人民币168亿元），与地平线在华成立合资公司。据悉，此次交易预计在2023年上半年完成，CARIAD持股60%，地平线持股比例及入股方式并未披露。而此次投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。

CARIAD前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation，由大众集团前CEO赫伯特·迪斯一手倡导筹建，目的是打造一款自主研发的车载操作系统VW.OS，以强化大众集团的软件能力。但由于研发进度缓慢，这曾经一度导致ID.3延迟交付，引得迪斯和大众集团管理层大怒，此后该部分独立为公司进行单独运行，并不断加大投资至270亿欧元。CARIAD本身也是欧洲排名前三的软件公司，拥有员工两万多人。

CARIAD主攻3个方向：1.新的电子电气架构；2. 整车操作系统与云服务；3. 创新应用，包括辅助驾驶、自动泊车、智能座舱等。尽管如此，但CARIAD并未能完全解决大众在智能化方面的需求，特别是ID.产品上，出现了一些软件Bug，影响了大众的美誉度。这也使得大众背负了转型艰难的指责。在与特斯拉等竞争中，这成为了其软肋，而迅速提高软件能力已经成了大众集团电动化转型过程中的重中之重。

大众将这一希望放在智能化进展更快的中国市场上。今年4月底，在迪斯的操刀下，CARIAD在中国宣布设立子公司，这是其在欧洲之外第一个子公司。CARIAD中国曾公布过几个主要落地方向：其一、主导ID.家族在中国的OTA，首次OTA在2022年下半年进行；其二、 针对高端市场车型，推出软件平台，包括信息娱乐系统和ADAS，并支持部分奥迪、保时捷车型的OTA升级。软件平台计划在未来两年内推出。第三，集团层面的整车操作系统VW.OS和大众汽车云VW.AC，中国团队会参与产品线70%的研发工作，预计在2025年开始推出。

在当时的成立仪式上，CARIAD中国子公司首席执行官常青表示，CARIAD中国团队将主导与参与全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，包括本土研发和适配。与此同时，大众集团首次邀请中国供应商参与集团车型的全球采购。

随着智能化采购大门向中国供应商打开，便一直有消息称大众集团将与中国科技公司深度合作，传闻中的合作对象包括地平线、华为和大疆等。其中，华为是最热门的绯闻公司。

大众与华为一直有深度的合作，而今年8月有外媒更是爆料称，继奥迪A6等车型搭载华为ADS后，大众有意斥资百亿元收购华为一个自动驾驶团队或与其建立合资公司。但这一传言并未得到双方的证实。考虑到大众对软件技术的需求和华为在智能驾驶上一直投入而未能盈利的事实，这被认为很有可能性。甚至，当CARIAD已经宣布与地平线成立合资公司，但外界认为这也并不能排除与华为合作的可能。

针对此次与地平线的合作，大众汽车集团（中国）董事长CEO贝瑞德表示：“通过与地平线的合作，集团将加速在自动驾驶领域的技术开发，进一步推进 NEW AUTO 战略的部署并驱动中国业务转型。”而通过这次CARIAD与地平线合作，传递了几个信息：

其一、 大众对中国市场研发的态度，是重金投入的本土化研发，目标开发高度优化的全栈式ADAS和自动驾驶解决方案。这和不少公司在中国虚晃一枪，有所不同；其二、大众对中国市场的态度再次展现，这次也是重磅加码，仅软件部分就有24亿欧元，那在国内投入做电动车的资金有多大？第三，此次操作是在今年年中突然炒掉了激进改革的迪斯后所作出的决策，尽管其一手扶植了CARIAD，但在他走后这家公司在集团中的战略地位和策略没有动摇。

这一点在大众集团的新CEO奥博穆的上任“宣言”也有所表露。奥博穆将经营好中国市场和构筑CARIAD软件能力分别放在了上任后要做的10件大事中的第三位和第五位，其更是直言CARIAD可能会对建立合作关系持更开放的态度。奥博穆这种更加开放的态度，与迪斯所推崇的“汽车的软硬件必须出自同一只手”的理念形成了鲜明反差。但是对软件方面落后的大众来说，通过与合作伙伴合资控股的方式提升软件能力，无论从时间和金钱上来说都是最具性价比的方式。

CARIAD中国的发展也很快。今年4月CARIAD中国公司宣布成立，当时有600人，这次更新数据CARIAD中国已有超过800人。

至于此次合作对象——地平线，是一家成立于2015年的明星初创芯片企业。其背后拥有一汽、广汽、比亚迪、长城、东风和奇瑞等车企的身影，公开的已累计融资达15轮。而在产品方面，7年推出了四款自动驾驶芯片，先后向长安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、荣威RX5、理想L8等车型提供自动驾驶芯片。

由于地平线的创始人余凯是人工智能方面的专家，地平线也自带软件方面的基因，并在智能座舱解决方案方面与理想等车企展开相关合作，先后推出了单目前视ADAS方案Mono、智能驾驶方案Pilot，计算平台Matrix和AI开发平台天工开物等。这种“软硬”兼具的实力，也是CARIAD方面所看重的。

具体到双方合作内容，大众方面表示，CARIAD将与地平线一起开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，包括在单颗芯片上集成多种功能，以提高系统稳定性、节约成本，并降低能耗。至于相关合作进程，暂无相关信息披露。

此前CARIAD在欧洲市场已经与意法半导体展开合作，在美国市场已经与高通展开合作。随着地平线和合作的宣布，大众在欧美中三大市场均完成了软件布局。“与地平线的合作并不同于高通，CARIAD将在合作过程中发挥积极作用，而技术也将在集团内共享。”贝瑞德如此说道