背靠百度 国内首款“汽车机器人”上市

去年，百度创始人李彦宏提出了“汽车机器人”概念。一年过去，我国第一款汽车机器人正式上市，它能给市场交出怎样的答卷？ 

10月27日，百度和吉利联合创立的集度汽车发布了首款量产汽车机器人 ROBO-01(图片 | 参数 | 询价)探月限定版，新车售价39.98万元，首批限量 1000 台车型已全部约满，集度汽车CEO夏一平在发布会现场又追加了1000个席位，新车预计于2023年开启交付。

从2021年3月集度汽车成立，到今年6月首款概念车亮相，再到10月量产车上市，集度造车的速度好像开了挂一般，令人叹为观止。

其实，如果你仔细观察ROBO-01的外观，就会发现这台车有点眼熟。它的前脸酷似高合HiPhi Z，摄像头的位置和车前盖左右两端的雷达布局和小鹏P7如出一辙，包括国内率先实现量产的U型方向盘也像极了特斯拉。显然，比起从头开始为一款车设计造型，ROBO-01集各家所长的方式既节省时间，又符合消费者的“口味”。

值得注意的是，基于法律法规要求和其他现实因素考量，ROBO-01被迫舍去了一些概念车的设计。比如，当时概念车上最大的亮点就是位于引擎盖上方的两颗跳灯式的可升降激光雷达，但量产后只能把它做在大灯里面；概念车采用的前蝶翼门、后对开门的无B柱设计，全部开启之后像一个准备起飞的机械蝴蝶，充满了未来感，但量产后只能老老实实地保留了传统的车门设计；以及概念车使用了电子后视镜，量产后却变成了传统后视镜等等。

尽管ROBO-01量产车舍去了一些原始设计，但它仍旧高度还原了概念车的前瞻设计理念。当别人还在宣传隐藏式门把手时，集度ROBO-01已经将门把手从车身上抹去，用无门把手设计向量产车造型发起挑战；当国内量产车还在纠结方向盘是圆是方时，集度ROBO-01首次将U型方向盘带上中国街道，为驾驶员提供了更加通透的驾驶视野；同时，集度ROBO-01还取消了绝大多数物理按键，通过35.6英寸的超大3D无界一体式屏幕和强大的语音交互技术实现了对车辆的控制。

不过，借鉴各家外观设计虽然为集度节省了整车研发时间，但对于新能源汽车而言，最重要的还是智能技术与工业能力。在这方面，集度汽车背靠百度与吉利，可谓含着“金钥匙”出生，与其他造车新势力相比，拥有极强的先天优势。

其中，百度为集度提供Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，包括L4级自动驾驶辅助系统和建立在SIMUCar基础上的智能驾驶和智能座舱。由于Apollo高阶自动驾驶能力在Robotaxi上已得到广泛验证，测试总里程超过3200万公里，因此集度汽车也拥有了深厚的智能驾驶技术底气。（注：根据实际情况，L4级自动驾驶辅助系统降维为L2+自动驾驶辅助系统）

当然，集度汽车的底气，离不开百度过去十年的积累。据了解，百度从2013年开始研发自动驾驶技术，涉及自动驾驶、电子设备、计算机、障碍物、智能交通、深度学习、传感器、计算机视觉、车道线等20个维度，辐射近100个具体的技术创新关键词，取得了3000多项有效专利技术，在中国自动驾驶技术领域，百度的入局时间和投入力度远在其他企业之上。

除了百度提供的自动驾驶技术外，吉利也是集度ROBO-01造车“神速”的重要因素之一。作为中国汽车品牌中的佼佼者，吉利汽车拥有完善的生产技术和成熟的造车工艺，它已在中国汽车市场深耕二十五载，积累了充足的造车经验。集度的首款车ROBO-01基于吉利SEA浩瀚平台打造，我们比较熟悉的极氪001就是出自该平台。正是因为有了吉利的技术支持，集度才能在成立不到3个月的时间就发布首款新车油泥模型、6个月SIMUCar开跑、一年多就推出量产车型并且开卖。换句话说，吉利不仅保证了集度ROBO-01的生产进度，还为其提供了严格的质量把关服务。

可以看到，在自主品牌和新势力们已经卷到了一个新阶段后，集度ROBO-01得益于百度和吉利的双重赋能，在设计、智能化等方面仍然有着行业领先的竞争力，同时造车速度远超同期造车的小米，但39.98万元的售价不低，ROBO-01能否完成朱一平所期待的月销量破万目标仍是未知数。

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