前三季度才卖2万多辆，为何 e-POWER不受认可

有这样一个品牌，纵然旗下的主销车型动力弱鸡，但还是凭借低油耗、高性价比，让消费者diss的同时又表示真香，连续数年销量破百万，各位观众姥爷们请将这个品牌的名字打在公屏上。

没错，这个品牌就是——东风日产。

虽说东风日产是现阶段最成功的合资品牌之一，可也搞出过在翻车边缘试探的骚操作，比如三缸奇骏，以及这款燃油电动车——轩逸·电驱版 e-POWER。

不少车迷在看到该设定时纷纷表示：明明买电动车要的就是告别高油耗，结果还得烧油才能发电，结果嘲讽为“挂羊头卖狗肉”的伪新能源，真是这样吗？

纯电祖师爷？

众所周知，众所周知，日产（NISSAN）是最早发展电动车事业的现代车企之一，其第一辆纯电车型Tama EOT4S-47。

这款车于1947年下线，车长只有3040mm，重500千克，最高速度35.2km/h，续航里程为96.3km，最重要的是，它还支持换电，牛逼轰轰的蔚来在这方面还得它叫一声祖师爷。

接着在1973年，推出的EV4-P搭载了首个制动能量回收系统，续航里程达到302km！要知道2015年国产新能源品牌还在为补贴（哔~~）消费者的需求拼300km的续航。

然后是1983年推出了世界上第一辆使用异步电动机纯电车March EV，没错，现在很多通用的纯电技术，都是人家30年前玩剩下的。

然后是2016年，日产推出了划时代意义的产品——增程式混合动力系统——第一代e-POWER技术。

其采用串联式混动模式，即内燃机只负责给电池供电，驱动由电机负责。而且在日常使用的时候，只要电池够，内燃机就不会介入工作，只有在低电量时或者需要高出力时才会启动。

对比以发动机为主、电驱为辅的插电混动；续航短，只能在城市低速行驶时使用的轻混合动力，e-POWER不管油耗、纯电续航里程都远胜二者，并且总体实用性也强过宝马i3搭载的增程式系统，在日本很受欢迎。

因此搭载该技术的的日产note在2016年上市后，3年销量超50万，可以说是非常成功的一款产品。

与此同时，又看到中国新能源市场如火如荼的喷张，日产就想着大刀阔斧的被引入，首款搭载车型轩逸·电驱版 e-POWER于2021年投入市场，338公里的纯电续航（官方公布），“亲民”的13.58万-17.58万元售价，消费者们去试车后思虑再三后，还是选择了更便宜的卡罗拉双擎。

言归正传，轩逸·电驱版 e-POWER的市场表现真的不少很理想，上半年的销量只有1万多一些，意料之中情理之内的翻了车。

可扑街的原因，远没有那么简单。

水土不服源于过度宣传？

众所周知，我们国内对新能源存在一个鄙视链：纯电的鄙视插混，插混又鄙视轻混，增程式则是被踩在最下面。

因为，不管是e-power还是传统增程式，其结构是最简单的，只有一条动力传输途径，即发动机发电，给电池充电，然后再用电池驱动车轮，燃油发电机只是充当一个烧油的“充电宝”。

而e-POWER是改良版的增程式，加大搭载车型的电池容量，以轻量化高效能的燃油发动机提供电力，同时减小运作时的损耗，以实现高效的续航。因此就纯电续航上比丰田双擎、24V轻混、插混更有优势。

可对国内消费者来说，增程式就显得很不伦不类，烧油发电。此外，不少网友也认为，燃油车能跑几百公里，为何还要多此一举，给电池供电，再用发电机跑？

因此就算这套技术能同时有效解决纯电续航里程忧虑、油耗问题，可还是不招待见，这份偏见是需要时间和市场的磨合来改变的。

但话说回来，无论e-POWER多优秀，终究还是燃油车迈向纯电车的一个过渡科技，在推广时不宜过度夸张。

可尴尬的是，日产在引入时却显得有些宣传过度了，在2020年北京车展时，将之称为“前所未有的融合创新动力”！当然，其宣称的一箱油纯电续航1000公里，的确实很让人看好，只不过轩逸·电驱版 e-POWER的燃油发电机是1.2L三缸。

这下真是把三缸机、增程式、过度宣传三个雷区都踩了！从销量上看，除了去年12月和今年1月超过5000外，2月份到9月份每月只有1000-2000辆，前三季度只卖了2万出头，完全被丰田双擎吊打。

如果，东风日产在引入e-POWER技术时，宣传标语不那么夸张，发电机是四缸，或许还能讨回点人缘。

e-POWER真没有意义吗？

从理性角度出发，大笔者对e-POWER技术还是颇有好感。

据悉，现阶段纯电车型的续航误差在20%以上，而大尺寸、高性能车型的误差只会更高。所以混合动力是最佳的过渡方式。但传统的混动结构，插混充电时间长，却还需要充电桩，弱混续航太短，而且亏电后只靠发动机单跑，油耗也不低。

e-POWER这类纯电续航更长、对燃油发电机依赖性更小的增程式混合动力反而更有优势，并且能有效解决油耗和纯电续航问题。

而且不只是东风日产，吉利的星越L雷神Hi·X、长安深蓝SL03也都采用增程式总成，该总成颇有大行其道的意味。

只是东风日产在引入e-POWER时牛吹的太大，实际效果又没达到人们的期待值，结果招来骂声一片。

而且市场还需要一定适应过程，因此在发展过程中得更稳健一些，宣传也更务实一点，或许会更容易受到人们的认可。