青铜独家|“软硬兼施”，岚图ESSA+SOA智能电动仿生体究竟是个啥

业界公认，2022年是智能汽车元年，在各家汽车的疯狂内卷之下，消费者逐渐将算力、大屏、激光雷达等，视为购车时的重要关注点。然而，在硬件背后，真正决定品牌长久竞争力和产品全生命周期用户体验的，是面向未来打造的下一代智能电动化架构。

11月14日，岚图汽车在品牌科技日活动上，正式发布了ESSA+SOA智能电动仿生体，它由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构共同组成，具备“正向开发、软硬兼修、行业领先、极致表现”等优势，可为用户提供领先可靠的智慧电动汽车解决方案。

据悉，岚图追光作为首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型，将于12月首发亮相。

上述艰深的专业词汇，究竟意味着什么？打个简单的比方，ESSA原生智能电动架构带给岚图车型的，是强健的骨骼肌肉，关乎车辆的性能表现；中央集中式SOA电子电气架构则相当于大脑和整个神经网络，决定着车辆的智慧水平。而之所以称其为“仿生体”，因为它让汽车具备了可持续自我学习，升级迭代的能力。

那么，ESSA+SOA智能电动仿生体具体先进在哪儿呢？

据岚图汽车CEO卢放介绍，首先，岚图ESSA原生智能电动架构能满足未来8-10年的技术需求，可兼容纯电动、智能多模、氢能源三种电动动力解决方案，并具备高拓展性，支持2800mm-3200mm轴距车型开发，包含B、C、D、E级车型，能为用户提供轿车、SUV、MPV、跨界在内的多款车型产品，平台零件通用率高达85%。

在三电方面，岚图的高能长寿动力电池可提供最大500kW放电峰值功率，全生命周期仅有5%的性能衰减；行业领先的8层扁线电机可实现210km/h的最高车速；电控系统采用国内首个完全自主研发的IGBT模组，100N·m之内误差为±3N·m，让操控更细腻舒适；800V快速可实现10分钟续航230km。

在智能驾控方面，铝合金材质的轻量化底盘结构，结合智能电四驱系统、毫秒级精准扭矩分配和带魔毯功能的空悬+CDC，为电动车带来了不止于快的驾驶乐趣。

其次，岚图的中央集中式SOA电子电气架构为“软件定义汽车”提供了基础。该架构以中央控制器OIB、区域控制器VIU和联网终端T-BOX为核心，其中中央控制器OIB，将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大功能域集成为一，并使用水冷控温，其使用寿命超国标2倍；搭载的4个区域控制器VIU操纵车辆前、后、左、右各功能运行，每个控制器预留10种以上常用类型或规格的接口，可驱动最高300W的执行器，提供了硬件的扩展能力；车联网终端T-BOX采用目前最新的5G-SA通信技术，实现通讯、高精定位、车联网防护等功能。

岚图汽车CTO汪俊君表示，当前，汽车电子电气架构的总体发展趋势是由“分布”向“中央集成式”演化，集中的好处非常多：线束变短，ECU数量大幅减少，车辆更轻，信号传输更稳定高效，聪明“大脑”的利用率更高，便于处理复杂的事。

除了让硬件愈发“轻盈”，SOA电子电气架构也会让软件变得更“敏捷”。岚图的车载操作系统将车辆中不同系统进行高度集成，形成统一的系统语言，最大化释放软硬件性能，车载系统升级速度提升20%。另外，车载操作系统开放了300+接口，未来将达到600+，为车辆软硬件扩展提供基础。

而消费者能够切实感知到的，是更先进的自动驾驶体验；千人千面，常用常新的智能座舱；可自定义的场景功能；以及与其他智能硬件的无缝连接。

汪俊君举了个例子，在即将亮相的 岚图追光(图片 | 参数 | 询价)上，除了我们熟悉的“小憩模式”，还会有个新鲜的场景“世界杯模式”：车机可在比赛前向你的手机发送赛程信息，在车内启动该模式，大屏会自动播放赛事内容，座椅会调整至合适的观看位置，甚至连车内的氛围灯，也会自动变成参赛队的颜色。用户还可以开发自己的场景模式。

总而言之，基于新一代智能电动化架构，智能汽车将带给用户接近于科技产品的全新体验，智能电动车与传统汽车的分水岭会真正显现。由于架构对研发实力和资金投入的门槛很高，目前只有长城、广汽、小鹏等少部分头部车企具备了这方面能力。此次岚图成为其中之一，从一些参数上看，ESSA+SOA智能电动仿生体还处于领先位置。

不过需要指出的是，拥有能电动化架构仅是第一步，岚图能否在智能电动车的下半场竞争中跻身主流，一方面要看首款产品追光的实际产品力；另一方面，也要看岚图在智能汽车这条长期主义的道路上，能否持续快速迭代。

青铜科技认为，智能汽车品牌的长期竞争力，取决于大数据的积累和学习能力。据岚图介绍，其智能网联云平台将与车辆系统相连，获取海量数据，并根据算法让车辆向用户的使用习惯“进化”。同时，他们还会建立开发者平台，为包括用户在内的开发者构建智能出行的生态体系，实现共创共赢。

但这里有一个关键前提，即体量，毕竟用户和车是数据的主要来源。智能汽车品牌只有体量足够大，才能吸引共创者，建立起完整的生态闭环，从而推动用户体验不断升级。

反之，如果不能快速上量，形成良性循环，车企想要提升用户体验就会非常烧钱且事倍功半。这也是很多汽车品牌会与华为、BAT合作的原因，为的就是以最小的代价获得最大的效果。