新增换电版，售16.89万元，思皓E50A为何不值得买？

2023款思皓E50A换电版依旧保持现款车型的造型设计，整车保留了不少传统燃油车的设计元素，前脸采用新能源产品常见的封闭式设计，中间部位为充电接口，细节处通过菱形网格设计来凸显立体感。两侧前大灯组造型略显简约，内部设置整齐排列的模块，上方具备行车灯带，灯光方面使用LED光源，同时具备大灯高度可调，自动头灯等功能。

车身尺寸方面，新车具体长宽高分别为4770×1820×1510 mm，轴距为2760mm。该车的侧面造型同样简约，腰线连接前后并且为上扬走势，具有一定的俯冲气息，车顶为溜背式设计，线条在经过B柱之后缓慢下滑，不过后半部颇为厚重，视觉效果不协调。

新车的尾部造型没有太多亮点，后备厢盖上有着小幅度的凸起，并且线条与车侧腰线交汇，保证了该车设计的整体性。掀背式尾门是该车的主要特点之一，再配合上时下流行的贯穿式尾灯组等设计元素，让整个车尾都体现出了一定的运动气息。

内饰设计

2023款思皓E50A的内饰设计部分同样没有太多亮点，新车座舱采用了简约平直的线条进行勾勒，视觉效果较为宽阔，中控台上方采用细长的银色镀铬饰条以及大面积软性材质覆盖，不过皮质面料比较单薄，实际触摸时的手感一般。中控上匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和10.4英寸的竖置中控大屏，内部UI界面设计十分复古，操作时有着明显的卡顿情况，不过页面分级并不多，上手没有太大难度。

新车座椅采用仿皮面料包裹，功能方面仅支持基础的手动调节。前排座椅为一体式设计，椅面宽大平坦，填充物略显单薄，乘坐感受并不舒适。

后排座椅的材质应用和做工与前排保持相同水准，两侧位置有着一定的内陷，包裹感不错，中央地台稍有隆起，不过纵向空间宽裕，中间乘客完全可以将双脚放在地台上。可惜后排座椅中间位置明显隆起，且未设置扶手和中央独立头枕，舒适性和安全性有待提升。

动力系统

2023款思皓E50A换电版动力方面配备最大输出功率为142千瓦，峰值扭矩为340牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.6秒。此外，该车配备容量为45.7千瓦时的电池组，CLTC纯电续航里程402千米，续航对比普通版本车型明显减少。

车型配置及购买建议

作为新增车型，2023款思皓E50A换电版依旧保持现款车型的造型设计，主要针对配置以及电池组进行调整。新增车型指导价格为16.89万元，属于全系次低配版本，全系车型售价区间为14.59~18.99万元。接下来车叔将选取入门级车型与其进行详细对比，看看哪款车型性价比更高一些。

2021款思皓E50A尊享版

推荐指数：★★★

配置点评：功能表现全面

指导价格14.59万元，功能方面具备车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，自动驻车，无钥匙启动，无钥匙进入，远程启动，低速行车警告，方向盘双向调节，10.25英寸全液晶仪表盘，仿皮座椅，10.4英寸触控液晶屏，卫星导航，蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，车联网，OTA升级，WiFi热点，USB充电接口，自动头灯，车窗防夹手，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口等，功能配置表现完善，性价比相对较高。

2023款思皓E50A换电版

推荐指数：★

配置点评：功能不变，续航减少‍

指导价格16.89万元，功能配置与入门级车型完全一致，不过所配备的电池组容量由50.1千瓦时缩减至45.7千瓦时，CLTC纯电续航里程由460千米缩减至402千米，续航明显减少，性价比较低。

​车叔总结

总的来说，思皓E50A本次新增的换电版车型属于全系次低配版本，整车内外设计与现款车型无异，配置水平与入门级的尊享版看齐，不过对比其他车型续航明显减少，预计该车是专供营运的车型版本，与我们普通消费者没有太大关系。作为一家有着江淮和大众作为技术背书的品牌，思皓在成立早期取得了快速的发展，很多消费者对它也有着很高的期望，不过近几年来，思皓的市场表现平平，消费者对它很难留下什么印象。从销量方面来看，该款车型2021年的年度总销量成绩为4310台，2022年的销量数据也并不好看，与2021年差别不大。无论从哪个角度来看，该车都属于市场边缘化产品，自身产品力十分有限，因此车叔对于它的最终看法是不值得入手。