超95%供应链本土化率和低零整比，特斯拉降价的核心原因？

文/宝拉

特斯拉降价并非是做善事，而是在成本下降后为收割市场而打响的“价格战”。

捋顺时间线后可以发现，特斯拉在近期的降价、优惠等共计四次。

在2022年“六连涨”之后，去年10月特斯拉中国官宣降价，Model Y/3的降价幅度最高为9.37%。接着在去年11月和12月特斯拉中国再次官宣优惠，尾款可减8000元和尾款可减4000元。今年1月出特斯拉中国再次调价，Model Y/3的降价幅度最高达到了13.41%。

在去年收获131万销量，同比增长47%的利好局面下，本不应该急着降价走量，但是特斯拉却仍继续降价，想打价格战占领更高市场份的心已经很明显了。

那么为什么特斯拉能够做到“降价自由”呢？个人认为和特斯拉27.9%单车毛利率较高有关，而单车毛利率与特斯拉的成本控制直接相关，特斯拉拥有极高供应链本土化率和较低的零整比系数。

供应链本土化率极高

去年上海超级工厂第一百万辆整车下线时，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示，目前特斯拉上海工厂供应链本地化率已经超过95%，且上海工厂团队人员有99.9%由中国人组成。

陶琳所言非虚，相关零部件供应商统计数据如下：

特斯拉的电池、整车冲压模具、车身钣件、内饰、电子设备等供应商基本都来自本土品牌，国产特斯拉的电池组由宁德时代、先导智能等提供。热管理系统来自三花智控、银轮股份凌云股份等。总的来说，国产特斯拉的车身主体部分，基本上都来自于本土供应商。

但是在2019年年底，特斯拉零部件本土采购率仅为40%左右，这意味着在三年的时间内，特斯拉零部件本土采购率提升了50%以上。

而零部件供应本土化率提高意味着什么？意味着整车的生产成本讲大幅度下降。

上海超级工厂选址极佳，位于长三角地区是国内核心汽车零部件企业密集地。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，长三角的企业占比均接近或超过50%。

这就意味着在材料生产成本、材料运输成本以及关税方面的成本，上海超级工厂都会大幅下降。

值得一提的是，据马斯克的说法，特斯拉目前共有6个工厂，除去Giga Nevada or Gigafactory 1和Gigafactory 2，剩下的通常被成为四大超级工厂，其中就包括上海超级工厂。公开数据显示，2022年特斯拉131万辆的交付数据中，上海超级工厂的交付量为71万辆，占比高达54.2%，意味着上海超级工厂为特斯拉目前最大的生产基地。

在上海超级工厂极高的供应链本土化率BUFF加持下，特斯拉实现整车制造成本的下降。据特斯拉高管Martin Viecha表示，在过去5年，特斯拉单车制造成本从84,000美元将至36,000美元，意味着制造成本5年已降50％，这其中不乏上海超级工厂供应链本地化率提高的功劳。

零整比较低

零整比，通常是指整车所有零部件价格总和与整车销售价格的比值。零整比可以在一定程度上反映出汽车品牌的综合实力、配件价格以及维修服务能力，也能侧面证明厂商的成本控制能力。

2022年11月中保研汽车技术研究院发布了的最新一期《第14期汽车零整比体系数据》，其中数据表明，特斯拉保持了较低的零整比。

在进行测试的16款30-50万元的车型当中，特斯拉Model 3的零整比位于倒数第三，为357.62% ，低于当期的“汽车零整比100指数”为361.85% 。

而同比别车型中，北京奔驰C级的零整比为827.82% ，华晨宝马3系的零整比为793.03%特斯拉的零整比几乎为传统豪华燃油车50%左右。此外，特斯拉的零整比在新能源车型中也较低，新能源汽车的零整比一般维持在400%以上。

写在最后：

虽然特斯拉降价原因众多，但是成本的下降必然是特斯拉能够降价的前提之一。在两三年内暴涨五成的供应链本土化率的支撑下，特斯拉在材料、运输以及关税方面的的成本将大幅下降。此外，较低的零整比也能证明特斯拉成本控制上的优秀表现。