天和Auto
搭载奇瑞1.6T缸内直喷发动机，匹配格特拉克的七挡湿式双离合变速器。
这是奇瑞轿车粉丝曾经可望不可即的组合，等了好多年终于在 艾瑞泽8上出现了；按理说这台车的销量应当足够高才对，可是在上市的第一季度里没能实现月销量破万辆，开年首月的销量数据没有公布，销量快报里只把月销量破万的瑞虎7、瑞虎8和捷途X70的数据公布了。所以艾瑞泽8的销量看来还是不太理想，究其原因应当是品控水平还是不够高。
一台上市不到半年的轿车，投诉量达到这个程度确实略高了一些；而且问题主要集中于车身附件和电子配置，这就不是技术的问题而是品控的问题。
该车常见的故障包括：
门窗漏风
车身异响
悬架跑偏
该怎么评价呢？
这真的不是技术的问题吧，即便做不到低风阻，即使没有让车辆钻风洞，可是车辆也不该漏风才对；不过A柱位置在时速超过六十公里的时候会出现哨声一样的异响确实不应该，到八十公里的时候副驾驶位有可能出现漏风，这应当是密封件标准导致的结果吧。
车身异响应当是装备工艺的原因导致，悬架跑偏不应该是奇瑞底盘开发团队的责任，也许应该是螺旋弹簧或减振器的问题吧；奇瑞有不少车都存在悬架跑偏或异响的情况，个人曾经使用过的两台奇瑞汽车也都存在相同的问题，不过原因最终确定为螺旋弹簧严重金属疲劳且程度不同，车身一直有些倾斜；由于发现的时间比较晚，换弹簧已经解决不了问题，最终只能以衬垫加高弹簧才能让车身水平。
个人不认为这是技术因素造成的结果，也许就是零部件的标准不够高。
除门窗漏风和悬架跑偏的通病以外，车辆的智能辅助驾驶系统也有出现故障，包括发动机故障码也有个别车辆出现过；似乎艾瑞泽8的上市多多少少有些仓促，车辆还缺少足够长时间和里程的测试吧。其他方面没有什么问题，有些车主反馈变速器存在换挡顿挫，这是没有办法的；燃油车所有类型的自动变速器都存在换挡顿挫的情况，区别只是大一些或小一些而已，艾瑞泽8的加减速平顺性表现是合格的。
艾瑞泽8就是这样，2023年首月的紧凑级轿车投诉量排名里比较靠前。
不过拖慢其销量增长的因素不单纯是品控水平，还有车辆自身的“硬实力”；奇瑞1.6T发动机的动力确实不弱，标准达到了145kW/290N·m（2000~4000rpm），最大净功率也有136.5千瓦。这个标准用于一台普通的紧凑级轿车还是绰绰有余的，匹配的变速器也是传动效率足够高的七挡湿式双离合，所以这台车的加速感确实不错；只不过实测8秒左右的成绩也不是同级别最强，运动风格的传祺影豹与其相当，长安UNI-V 1.5T版本也与其相当，2.0T版本的动力有明显优势，秦PLUS DM-i高功率版本也是能达到7.0秒的。
所以艾瑞泽8不应该主攻性能，也许智能座舱才是其破局之术。
然而这台车的智驾系统标准并不是非常高，10.89-11.29万的版本并没有智驾系统，从11.99万才开始配备，但还是缺少了并线辅助等功能；功能最全面的只有旗舰版，指导价达到了13.29万。这个价格已经重合了2.0T&8AT UNI-V，落地价重合秦PLUS DM-i高功率版本，这就很难体现出优势了。
结语：艾瑞泽8是奇瑞品牌多年来最优秀的紧凑级轿车，可是竞争对手成长的速度更快，所打造出的同级车辆往往具备更强的动力或更先进的驱动平台；所以艾瑞泽8体现竞争力的基础还得是合理的价格，作为紧凑级轿车，其起售价应当看齐缤瑞COOL或者长安逸动PLUS蓝鲸版，中高配版本在10-12万区间应当的性价比会高很多。
希望奇瑞能加强艾瑞泽8的品控，合理调整定位，保住这台奇瑞品牌唯一的热销轿车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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