华为与赛力斯深度合作后，其实赛力斯只是个“打工仔”？

近日，社交媒体上传出一份名为“AITO品牌话术重要改动最新通知”的聊天记录，内容中提到：即日起，我们品牌话术不再用“华为深度赋能”，改为：“华为全面主导”！这引起了广大网友的争议。

有热心的网友还发现，关于一张问界汽车的宣传海报图，从发布的图片看到右上角的logo已经变成了HUAWEI加菊花标 logo。好巧不巧，同一天华为余承东也在微博发布一条关于 问界M5(图片 | 参数 | 询价)的宣传文案，里面用的问界M5的配图右上角的logo也同样变成了HUAWEI加菊花标logo。此前，一直是采用“AITO”的LOGO，难道华为有大动作？

熟知AITO问界的朋友都知道，该品牌是由华为和金康赛力斯深度合作的一个品牌，其LOGO的采用极其重要，毕竟这是对外公开品牌身份的东西，取消AITO换了HUAWEI加菊花标logo，会让很多网友认为这就是“华为汽车”，瞬间显得在背后造车的赛力斯就显得有些卑微，这举动加上华为全面主导，引起了网友和行业的猜疑华为想拉进造车的步伐。

对此，华为方面回应称：有误读部分。这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化，未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。

虽然问界是由华为和赛力斯双方构成的，但目前很多人都觉得问界M5/M7，就是华为造的车。对此，华为还对外公开过是不造车的，但还是有不少问界车主交车之后选择扣“赛力斯”尾标，贴上“HUAWEI”尾标。

之所以有这样的局面，是因为问界M5前身是赛力斯华为智选SF5，可该车在2021年的销量只有8000多台，一看情况不妙赛力斯只能完全放手与华为合作成立AITO问界，合作后首款车型推出的就是问界M5，实际上这台车外观和内饰就是一台精装版的赛力斯SF5。

但问界M5对于华为的意义还是非常大的，该车是从研发、设计、品牌、销售都是由华为主导设计的，这台搭载华为DriveONE三电系统，还用上华为Harmonyos鸿蒙智能座舱，可以说这台车就是一比一按照华为的思路去造的，这样看来大家误以为这是华为汽车也不意外，甚至还有人认为这是华为找赛力斯代工的汽车，只是品牌是赛力斯而已。

其实赛力斯在背后的成本投入都很大的，在去年赛力斯前后投入两家工厂，提供汽车生产与制造，而华为在销售方面，只需要在原有的门店进行改造，就能成为线下门店。

当然，得益于华为门店支持，还有华为主理人余承东发布会和社交媒体上多次为问界发话，这都活生生为问界宣传，这比原来毫不起眼的赛力斯强多了，赛力斯董事长还表示：如果宝马宝马和我谈合作的事，我都坚定不移的跟华为跨界合作。

借助华为的影响力和渠道优势，2022年，AITO问界累计销量达到7.5万辆，虽然这与原来的预期值还是有些距离，但是7.5万辆对于一个新品牌来说还是非常不错的成绩。

而就在前不久，赛力斯公布2022年预计实现营收335亿-350亿，实现净利润-39.5亿--35亿，这让很多人疑惑，为什么销量上来了亏损还是那么多呢？

从数据来看，截至去年的第三季度，赛力斯的销售费用高达30.83亿，而去年的同期销售费用仅为7.57亿，足足翻了4倍。之前赛力斯曾经透露过问界M5的毛利率约为25%，这样的毛利率对应它的价格，回报率并不算低，但华为要拿走10%，剩下的15%是赛力斯的，但不要忘记赛力斯还要工厂建设、产线投入，这样看来赛力斯的负担就很大了。

从以上数据来看，虽然赛力斯和华为合作后，销量和营收都有大幅度的提升，而实际上赛力斯已经沦为华为的“打工仔”，这样的局面也是因为赛力斯过度依赖华为，如果赛力斯离开华为，它的处境将十分危险。

华为曾经表示“软件定义汽车”，用软件定义汽车那就意味着车企要开发更多的权限给华为，这也意味着车企毫无保留的交给软件方，所以这对于有些销量的车企都很难接受的，所以赛力斯也放手交给华为。但从问界来看华为从主导设计、核心技术、销售渠道都是由华为全部掌握在自己手里，这就是华为所谓的“不造车”。

皆车点评：无可否认华为从技术、营销、渠道都非常强，但这也显得合作方非常被动，随时会被华为拿捏。对于华为来说，由于受美国的制裁，手机这种海量业务遇到瓶颈，它肯定想在汽车行业这种高单价去弥补自己的缺口，所以华为的野心还是不小的，你怎么看待呢？