探秘奥特能武汉工厂：不拼参数，潜心研究“安全”二字

说起上汽通用的新能源车，就离不开一个关键词“Ultium-奥特能平台”。而关于奥特能的工厂，大家第一印象肯定是位于上海浦东新区金桥，但这次官方让我们去参观的地址却是在武汉，这究竟是什么来头呢？

1、如何理解通用的武汉基地？

上汽通用的武汉奥特能超级工厂，在去年（2022）12月就正式竣工投产，“奥特能”这个关键词，预示着武汉工厂会成为上汽通用汽车重要的新能源生产基地，比如别克首款奥特能平台车型——E5的试装车，就是从这里驶下生产线的。

所以在这里，你暂时不会看到其他通用燃油车生产、整装、下线。工厂的所有新器材、设备都说围绕奥特能平台的生产工艺、需求而来，包括电池包，电机电驱。

电驱电机好理解，但整个生产车间都只对付电池？这相当于以前燃油车时代相当于：“我们整个工厂都只负责油箱”，听起来有点不可理喻。

这就是如今电车电池包的门道所在，也是各家车厂在新能源赛道军备竞赛的点。

2、奥特能的特色理念

上汽通用奥特能平台的最核心的理念，是安全。因此它电池包的设计特色都是围绕安全二字作文章。

——电芯材质

首先，奥特能电芯选材就有一定的要求，其采用与供应商合作定制的专属配方811正极电芯材料，比原始基础配方提升10%热稳定性。同时，正极配方会定向掺杂稀土元素铆定游离氧，减少氧的释放量。

——实时数据检测

至于大家最关心的电池热失控问题：奥特能电池包会有10秒/次、24小时全天候的电池健康检测，检测内容包括气压、温度、电压，数据都是实时跟上传云端，实时监测的。

这么复杂的检测系统，势必会增加成本和电池包内的线束、物料和体积。而其采用的wBMS无线连接电池管理，可以减少90%线束以及连接器和接插件。

一旦发现数据异常，系统就会采取主动干预措施，CMU（无线通讯管理系统）会主动唤醒电池管理单元，第一时间进行冷却，防范于未然。

——高强度电池托盘壳体设计

具体的冷却是怎么设计呢？这就涉及到电池包的设计。

奥特能电池包都是基于一个独立托盘，官方命名是：“高强度钢井字结构电池壳体”。

根据同样设计壳体的、不同尺寸对应相应的格数，来匹配不同电池包大小。目前已有的尺寸包含8、10、12包三种规格，对应的电池包整体容量约合64、80、96kWh。像图中的模型就是一个10模组、80kWh电池包的壳体。

从结构上，这样的井字托盘设计，中间这么多挡板和通道设计，天然就不利于当下的缩小体积、高密度的发展方向，但都是为了安全冗余设计。

电池模组之前的多通道井字设计，不仅有利于布置更多散热隔热材料，模组内的电芯之间，会有航天级隔热材料气凝胶阻隔热传递，每个模组也设有单独的液冷板，包括电池包上盖都会内置防火毯。同时通道内布局的并联水冷管路，能更均匀地冷却电池包。

最关键的，是这个井字托盘，在应对电池整包的多角度、多位置的柱碰安全测试、2米高度跌落试验、9毫米针刺试验等都更加有利。

3、武汉工厂的生产工艺

所以看完以上的内容，你就明白为什么武汉奥特能超级工厂，要融合自动化、高效率和精准工艺等多种需求。

比如在电池车间的模组上线工位，武汉工厂首次融合“机器人、3D点云视觉、力控感知”多技术于一体，安装精度可达0.2mm，有效避免模组在组装过程中由于磕碰造成的潜在安全风险，确保装配过程电池零损伤。

电池模组拧紧工位首次使用六轴全自动一次性拧紧的装配技术，相比同类工艺效率提升50%，且拧紧过程关键参数扭矩、角度可100%监控与追溯，工艺精度和质量达到行业领先。

通过采用深度学习算法的视觉技术进行多重质量保证，安装工艺实现测量精度小于0.1mm，为奥特能电池包满足IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级提供关键保障。

4、应用车型

所以别克首款奥特能电动车平台打造的首款量产车型——别克 Electra E5(图片 | 参数 | 询价)，在安全、结构和成本方面下足了功夫，或许它单位体积下，电池容量、整备质量等并非最优，但都是为了应对更严苛的用车环境下保障电池安全。

这样一款主打“高安全”、“高品质”、“加倍”安心出行需求的电车，最终上市价格和产品体验如何？我们拭目以待。