时隔30年，均瑶携手云度，再次闯入“禁区”

不同于我见过的大部分高谈阔论的车企领导人，均瑶集团董事长王均金在谈到汽车相关的问题时总是不自觉将音量放低，讲到有些绕口的地方，比如“车里的第三空间”，他甚至会停下来，再念一遍，然后微笑着问台下的人：“我们应该会有这个东西吧。”

只有在提到吉祥航空时，王均金会散发出由内而外的自信，无论是市占率还是起飞数，他都信手拈来，显然刚起步的吉祥汽车和刚踏入的汽车行业，对于王均金来说依旧存在着不确定。

但这并不代表均瑶集团没有做好准备。

在新能源品牌如雨后春笋般冒尖的这两年，跨界造车早已不是一件新鲜事。但要说把路上开的和天上飞的结合起来，打通一条出行链路的，均瑶集团是第一家。

坐拥均瑶牛奶和吉祥航空两大国民品牌的均瑶集团，在去年不断通过旗下的投资控股公司收购云度汽车的股份，当时就有传言称“新品牌或命名为吉祥汽车”，每日汽车电讯也在第一时间跟进，进行了报道。

半年的时间过去了，如人们预料般，云度汽车就在这个月正式宣布了和均瑶集团的合作，双方将共同打造“吉祥大出行”，构筑陆空一体化的出行生态，而他们合作的首款车型—— 云兔，也将在2月的最后一天，投身到10万级纯电SUV的蓝海中。

“我们不是造车新势力”

30年前，王均瑶和弟弟王均金“胆大包天”地开创了私人包机业务，创办了中国第一家民航包机公司，闯入了在当时的人们看来，毫无疑问属于“禁区”的航空领域。

30年后，王均金选择进入风头已过、资本折戟的新能源车市场，再次驶进“禁区”。对均瑶而言，选择进入新能源车市场并不是一时之气或者是为了跟风。

“我们不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0版模式，是要做盈利的模式，做有毛利的模式，是做不要一台车亏几万块钱的模式，也不急着去圈钱，不靠资本市场去滚大的模式，是靠我们自己自身造血、可持续发展能力。”王均金这样解释均瑶的造车理念。

而要找到契合王均金造车理念的合作伙伴，也自然不是一件容易的事。

根据每日汽车电讯独家了解到，在云度汽车之前，均瑶集团最先接触的是爱驰汽车。2019年年底，爱驰汽车第一款车爱驰U5正式上线，但上市之后爱驰U5的销量并没有达到预期，于是四处寻找融资的爱驰和想要涉足新能源市场的均瑶集团有过一段时间的接触。曾是上汽集团总裁，退休后担任爱驰汽车顾问的陈志鑫就是在那时与王均金有过交流。

但相比基础较为薄弱的爱驰，作为造车新势力里的先行者云度汽车显然是那个更好的选择。

早在2017年，云度就拿下了新建纯电动车生产资质，成为国内第10家获得新建纯电动车生产资质的企业，也是第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产的企业。研发、技术、生产、销售、售后等体系几乎一应俱全。

而均瑶集团关于新能源汽车研发、销售、基础设施等等相关产业的布局也早在考察云度汽车的同时就已经同步展开。

在2022年年初，均瑶集团就已经敲定了融资云度汽车，均瑶也网罗了一批汽车行业内的老江湖为其换血，无论是供应链管理、营销，还是智能驾驶、智能座舱，均瑶都组建了属于自己的团队。

比如云度汽车现在的总经理，曾经担任上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总工程师的韦勇，已经重新组建了云度汽车的供应商体系，并且在福建莆田扎下了根。

比如中科创达原自动驾驶首席执行官张平，如今带领着云度汽车的智能驾驶部门，努力将最实用的智能驾驶功能以最合适的成本应用在10万级的SUV上。

根据每日汽车电讯的了解，在上海嘉定的办公室，云度的人员规模已经达到了200多人，即便是在上海疫情影响最大的时期，业务也一直在运转，没有停滞。

在今年不断传来“造车资质关闭大门”的风声时，均瑶已经手握云度汽车这张牌，筹谋许久，等待一个入场时机。

那么，什么才是一个好的入场时机呢？

“梦想要放在正确的赛道里”

今年春节期间，现任云度汽车营销负责人的詹耿武并没有休息，他整个春节期间都在做市场调研。枣庄、临沂、濮阳……这些隐匿在北上广深，甚至济南郑州身后的五六线城市，是云度汽车眼中，新能源市场的又一片蓝海。

蔚小理的确将新能源车卖出了知名度，比亚迪则彻底让新能源车攻陷了此前合资车的地盘。但中国卖得最好的新能源车，依旧是五菱宏光MINI EV。

有趣的是，王均金在提到五菱时，略显骄傲的抬了抬眉说：“听说他们卖得还不错。”在王均金心里，有比五菱宏光MINI EV更宏大的市场。

MINI EV的成功说明绝大多数中国人并不像新势力们描绘的那般有动辄能拿出四五十万买一辆新能源车，但人民想要改善生活的意愿必然会导致聚焦在A00级市场不是长久之计。

从两座到五座、从5万到10万、从仅够买菜到能去远行，这些朴素的愿望背后，是中国宽容的市场和尚未填补的细分领域空缺。

这块由轩逸、朗逸等合资品牌把持的市场是燃油车目前唯一的优势细分市场。

因此，在詹耿武看来，未来3年，这个市场的纯电车型会迎来爆发式增长，也让他对云度汽车发力五六线市场的路线很有信心，他期待着云度能成为压死合资品牌的最后一根稻草。

与他持有相同期待的，自然是同样务实的王均金。

作为一个实干家，王均金理解不了造车新势力们的互联网思维，他无法接受做一个车亏几百亿，最后水花都没有的故事结局，毕竟在他眼中，“活得更久才是对用户最大的服务保障。”

所以他想更务实、更求真得来看待“造车”这件事。这也就决定了均瑶造的车从本质上就和大部分新势力品牌不一样。

在王均金看来，目前，新能源汽车相关的法规、政策、零部件配套供应、技术研发水平、市场用户的接受度和认可度等等因素都在逐步走向成熟，选择在这个时候加入牌桌，均瑶自然也有独属于它自己的新故事：出行方式。

均瑶力推的“吉祥大出行”战略，本质就是打通吉祥航空和云度汽车的链路，不仅将吉祥航空的会员体系和云度汽车的车主权益进行互通，还想为用户提供一站式的出行服务。

包括专车、短租、分时租赁等等出行环节，未来均瑶都可以借由云度汽车完成构建。

有趣的是，“吉祥大出行”最初并不是王均金的想法，而是陈志鑫的提议。

早在两年前，陈志鑫就畅想过构建一个大出行版图，以减少碳排放。这一点和主张碳综合的王均金几乎不谋而合。

两个人超前的意识和远见让这颗种子在2023年发了芽。

正如陈志鑫所说，选择一个正确的赛道，然后将梦想放在正确的赛道里，才有可能完成后来者的超越。

而规模巨大、数以亿计的出行市场，显然才是站在造车背后的最大梦想。

写在最后

无论造车的最后目的是什么，均瑶和云度终归已经携手走上了这条密布荆棘的路。这是一条云度走过、但最终遗憾半途止步的路，这也是一条均瑶从未涉足过、充满期待的路。

如今时代变了，对手多了，但均瑶的目标和云度的决心，反而能更加清晰和坚定了。就像王均瑶所说：“我们做一件事从来不以玩票、圈钱为目的，我们的目标就是‘百年老店’。”

现在就看2月28日，千里之行的第一步，能否踏稳、踏出声响吧。