“白马骑士”徐留平的这五年：“铁腕”改革和未尽事宜

在前往一汽之前，徐留平执掌长安多年，他带领长安登上了中国自主冠军。在长安，徐留平行事大胆，也不拘于一格。还记得在当时长安CS95上市的时候，徐留平甚至身骑一匹黑马登场，成为当时行业中最抢眼的一幕。作为国企领导，这种风格非常少见。而徐留平没有想到，在这之后自己很快就成为了一汽的“白马骑士”。

在徐留平调任一汽之后，由于处于非常时期，其也采用非常手段来重振这个“汽车老大哥”，至今令人印象深刻的有三点：首先是打乱原有的人事编制，采取竞聘上岗制度。其到岗仅一个多月，2017年的9月18日，中国一汽就进行“四能”改革，即干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减。通过在全集团范围内竞聘，高级经理竞争上岗，平均年龄下降3岁，年轻干部比较提升13.3%。

当时，外界称之为“闪电式人事大调整”，其调整之剧烈，可为行业之最。通过这个有点铁腕的改革方式，徐留平以危机感激发了一汽的内在动力。与此同时，徐留平也发掘了不少年轻的人才，并大胆进行了启用。这些人才后来成为一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽奔腾等子公司的重要高管。而现在，竞聘这个制度目前仍在一汽内部实行。

其次是对技术中心进行了重构，这主要是研发与市场的打通。在上述的闪电式人事调整中，一汽技术中心受到的冲击可谓最大。长久以来，一汽技术中心有点埋头干技术，两耳不闻窗外事。一汽技术很多，但转化到市场的很少。徐留平到岗后，着手打破这种体系。其将一汽技术中心分拆为两部分：一部分是研发总院，并入集团管理，主要为红旗品牌提供支持；另一部分即原有的商用车研究院，并入解放事业本部。

这个调整思路旨在打造红旗、奔腾和解放三大自主品牌集群，每个集群都要成为具备“研产供销”完整产业链的独立体系，集团总部仅保留少量战略管理职能，不再插手具体运营。“研产供销”是指研发、生产、采购和销售。简单来说，技术中心要和品牌直接挂钩，形成事业部形式的作战单元，而不再是独立于品牌之外。这种模式也是民营车企此前常用的模式，效率更高，对市场的回应也更快。

第三是对红旗的复兴。徐留平在一汽可能最吸显眼的是在红旗品牌上的改革。在2018年初，一汽红旗在人民大会堂高调举行品牌战略发布会，徐留平确定了“要将红旗品牌打造成‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”的战略目标。自此红旗开启第三轮复兴之战。在2017年，红旗的年销量仅为4,000多辆，而到2018年增加到3.3万辆，2019年冲破10万辆大关，2020年迈过20万辆关口，三年内销量增长了42倍。2022年，一汽红旗销量31万辆，虽然没能完成40万辆的目标，但相对五年前增长了接近80倍，可谓是增速第一的品牌。

从经营业绩来看，2017年一汽销量334.6万辆，营业收入4698.9亿元，利润420.5亿元。2018年，销量341.8万辆，营业收入5937.2亿元。2019年，销量346.4万辆，营业收入6200亿元，利润440.5亿元。2020年，销量370.6万辆，营业收入6960亿元，利润467亿元。2021年，销量350万辆，营业收入7070亿元，利润480亿元。2022年，实现整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润490亿元。

从经营上看，一汽营收和利润保持稳定。不过，徐留平当初设定的目标，有些未能实现，还刚行至中途，难免留下了些许遗憾。

2019年，中国一汽发布“3341”行动计划——用3年时间，在自主整车业务、合资整车业务、新型服务业务这三大主营业务领域，实施龙腾、虎跃和飞马三大行动，通过规模、效益与效率、员工发展和能力提升这4个关键方面，实现中国一流、世界一流目标。目前来看，除了红旗销量在五年中稳定提升，一汽的其他自主乘用车板块则没有如此亮眼，甚至还有倒退。

其中，奔腾汽车在2017销量为11.54万辆，而到了2021年则为57,773台汽车，2022年其销量继续下滑。另外，当时一汽也放弃其另一个自主品牌夏利。在自主板块，成功仅限于了红旗板块，这也是集中全集团的力量拼出来的。在徐留平调离之后，红旗的发展会不会出现变数？这不仅仅是外界的担心，有一汽内部人士也发问到：红旗是否还能得到和以往一样的资源支持？

如果没有大力度支持，红旗要实现销量的继续拓展可能会有难度。当然，先集中力量推动红旗的策略是正确的，而将红旗从没落的边缘带到现在的水平，也是真正的奇迹。而在下一届管理班子形成后，是否会有新的思路？这些都不得而知。红旗的规模目前来看已经处于中等水平，对于一个豪华车而言，这并不差。下一步，红旗或许需要的不再是规模扩张，而是品牌的升级和维护。

此外，在徐留平时代，一汽还有2个战略性目标。其一，是2018年发布的“2025战略愿景规划”，即“831”战略，明确到2025年，经济规模、价值创造、人均收入等3个方面翻一番，实现再创一个中国一汽的目标。其二，是2021年7月发布十四五计划，提出到2025年，实现年销量650万辆，年收入超万亿元，年利润超680亿元，建成世界一流汽车企业主体工程。

其中，在十四五规划目标中，红旗品牌超过100多万辆，争取进入世界先进行列；自主品牌超过200多万辆，争取进入世界比较先进行列；红旗新能源智能汽车占比超过40%，争取进入世界先进水平。那么，这些目标后续会如何推进？

或许，对徐留平而言，一汽最大的遗憾是新能源汽车和一汽整体上市。作为一汽的掌舵者，徐留平展现了其开放的心态。其在新能源汽车发展上与外界联合式发展。一汽集团及旗下多家公司至少与6家新势力车企有投资或者合作关系，涉及一汽集团和旗下一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑六家新势力。这也是对外合作最多的车企。

但不幸的是，这些新创企业很多都没有生存下来。但对新生事物的高度接纳，也展现了一汽的另一面。而在诸多车企纷纷发布新品牌的时候，一汽也能坚守初心，始终把注意力放在红旗上，资源放在振兴红旗上也殊为不易。不过，一汽的新能源转型还需要快马加鞭。这也是今年一汽的重头戏。

今年1月8日，一汽在广州发布红旗新能源品牌全球战略，红旗公布了新能源品牌的品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台和产品规划等。当时，徐留平表示：“红旗品牌将All in新能源，全域推动所有车型的电动化。”更详细的目标是，到2025年，红旗品牌总销量达到100万辆，其中，新能源汽车销量超过50万辆。到2030年，红旗品牌总销量突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。

另一个遗憾可能是一汽整体上市。一汽整体上市牺牲夏利可谓是断尾式求发展，为一汽整体上市扫平了一个最大阻碍，解决了困扰一汽自2011年来的最大上市难题。在徐留平接手之处，外界对其的期望其实也集中在振兴红旗和整体上市这两大任务上。红旗振兴可以说是颇有成绩，但另一个事件目前还不知道进展如何。但毫无疑问，在徐留平时代，一汽改变了其以往老国企的风格，展开了怀抱，展现了一个全新的面貌。假以时日，一汽或许还能有更大作为。

现在，告别“白马骑士”，一汽下一步将如何走，是它在这个转型时代需要继续认真思考的问题。