【文章】试驾ZR-V致在e:HEV，动力输出竟比肩3.0L V6发动机？_车家号

在“双碳”目标、油价高企的大背景下，低油耗的混动车市场迎来快速发展。数据显示，2022年，国内混动乘用车（包括HEV、PHEV）销量约215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。

因此，近年来各大车企推出了不少混动车型。这不，前几天广汽本田就推出了全新ZR-V致在e:HEV，售价区间为17.99万-22.89万元，主打节能省油、豪华、运动。那么，我们通过一次试驾来看看，ZR-V致在e:HEV究竟如何破圈。

搭载第四代i-MMD混动系统

上班路、回家路更舒适

此次试驾是在广州市区，路线涵盖了高速及城市道路，不能说全面，不过基本上涵盖了日常通勤环境。

先来聊聊总体感受，首先，ZR-V致在e:HEV给人的第一印象是，开起来非常畅快，不仅加减速线性，还有燃油车的激情和操控乐趣。ZR-V致在e:HEV也是本田第一款搭载第四代i-MMD2.0L混动的SUV，它的综合最大功率能达到202马力。我们在市区行驶虽然没有暴力驾驶，转速基本维持在2500转以下，但这一转速区间的动力表现已经在城区可以游刃有余。

其次，底盘也是让我们印象深刻的地方。ZR-V致在e:HEV的底盘调校是抛弃传统的偏硬底盘，这或许正是蕴含了Honda的那个热血灵魂。这套前麦弗逊、后多连杆独立悬架支撑性也极为不错，在稍微激烈驾驶时，它会让人感到谁才是最具驾驶乐趣的本田SUV，甚至让人有种正在驾驶轿车的错觉。

当然，这样的调校也会使得颠簸程度稍大，特别是在后排，配上同样偏硬的座椅，舒适度可能会欠佳。另外，为了凸显空间表现，后排座椅非常短，难以支撑腿部，因此后排舒适度有所打折扣。

总的来说，ZR-V致在e:HEV的优点大与缺点，比如它的NVH表现，说实话，上一代混动系统噪音抑制不佳，而第四代i-MMD混动系统明显有所提升，电机的蜂鸣被隔绝得很好，同时配合全聚氨酯发动机罩，让发动机在全转速区间的振动得到了有效地改善。

全面升级进化

ZR-V致在e:HEV更懂年轻人

聊完试驾感受，我们再说回外观。ZR-V致在e:HEV在造型方面还是能够俘获时下年轻人，虽然我们此次试驾的车型颜色是白色，看上去略显普通，不过也有更加推荐的天澈蓝，其独特的蓝色让人眼前一亮。

具体来看，直瀑式前格栅以及简锐有力的车头造型，让整车前脸的运动感呼之欲出，饱满的流线型车身也让整车造型更加凝练有致，传递出与众不同的个性气场。

除此以外，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍、e:HEV专属徽标都彰显了动感矫健的混动身份。

内饰上更加入了大量高级精致元素，同级首创的珠光漆高级内饰软材在阳光照射下闪烁出珠光色泽。同级少有的后排侧隐私玻璃提升了车内隐私性和舒适感，还有“马鞍形”中央扶手、SBW按键式电子换挡、彩色TFT多功能液晶仪表、富有巧思的缝线设计、极具动感的波纹饰板等，让你目之所及、触手可及的地方都能感受到满满质感。

在智能装备上，ZR-V致在e:HEV入门即满阶，搭载的众多配置超越同级。新车配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换，为用户增加别样驾趣，提升驾乘愉悦感。同级少有的通风/记忆座椅令人身心舒畅，瞬间吸走多余热气，为舒适度增色不少。

新车还有同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等，满满细节装点质感座舱，打造耳目一新的豪华感。

ZR-V致在e:HEV还搭载了HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，能智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及让新手司机安心、放心的Honda SENSING安全超感系统的智驾辅助，无论通勤、自驾，都能安心享受每一程。

写在最后：

通过简短的试驾体验，ZR-V致在e:HEV给人整体的感觉是非常符合家用SUV的定位，不论是外观设计、科技配置又或是动力性能的表现，都能给人带来不小的惊喜。那么。结合其17.99万-22.89万元的售价区间，到底能不能在合资混动SUV中破圈，不妨就交给市场去验证。

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