上汽大众：在过程中寻找确定性答案！

上汽大众“急了”！不过，和其他合资车企跳水降价不同，上汽大众的急从组织架构与体系变革着手。

成立发展至今，上汽大众一直是中国乘用车市场的领头羊。无论民营还是合资，都希望能与上汽大众比一比。40年建立起来的零部件、经销商与生产制造体系，是许多企业跟随和受益的榜样。此次谈变革，说明上汽大众意识到自己应该变一变了。

如果单看成绩，上汽大众完全可以躺在功劳薄上再吃几年红利。上汽大众大众品牌在2022年全年销售1,273,053辆新车，同比上一年增长7.3%；其中在新能源领域全年销售新车97,014辆，同比增长78.2%。值得一提的是，在乘联会出炉的2022年12月销量榜中，紧凑型市场的主力车型 朗逸(图片 | 参数 | 询价)时隔两年再次超越轩逸，以41501辆的成绩取得冠军宝座。2022年凌渡L全年销量约10.26万辆；帕萨特家族全年销量约19.06万辆，同比增长52.9%；全新途昂家族全年销量约6.38万辆，同比增长16.9%，在各自细分级别收获不错成绩。

从单车平均价格角度来看，随着更高价位车型的推出以及低端价格带车型竞争加剧，上汽大众20万及以上车型销量占比由2016年的20.8%提升至2021年32.2%， 2022 年 1-4 月占比达 36.9%。

相比成绩，上汽大众内部看到的更多是问题。3月初，上汽大众在北京等多地召开闭门沟通会，这不是上汽大众的传播风格。沟通会的内容一不讲成绩二不务虚，就是希望大家坐下来提出问题，相互了解，为上汽大众接下来的发展寻找更大动力。

在对外沟通之前，上汽大众内部对整个产品与营销体系已经进行了一次大的调整。以产品线为划分依据，上汽大众建立了ID.电动车、高端燃油车和主流燃油车三个前台机构，每个机构内分设研究客户、研究市场、研究产品、研究成交四个板块，并负责不同产品线在全国层面的产品调研、策略研究、策略实施等。

以产品阵营为基础，上汽大众将此前12个营销大区缩减至8个，并强化了营销大区团队的权限。在上汽大众此次“12转8”的区划调整中，山东、江苏、京津和云贵不再是独立的营销大区，而是将其并入4个新成立的营销大区中。要知道，这四个营销大区在2022年之前一直是上汽大众市场占有率较好的市场。业内人士认为，这一调整能使上汽大众更好地贴合区域市场，直面目标消费者，同时让优秀的市场更好辐射其他区域。

做出这些调整，上汽大众的指向性很明确，那就是要在新能源与智能化赛道上拼一拼，聚拢最好的资源，打造最完整统一的组织，准备迎接这一赛道下一场竞争。所谓下一场，是因为在上一场新能源汽车竞争中，上汽大众已经交出了一份成绩单。2022年，上汽大众ID.系列产品全年累计销售7.5万辆，从首款车型ID.4 X上市算起，仅20个月时间累计销量突破10万辆。如果不是受上海疫情以及芯片影响，上汽大众的这份成绩单会更好看些。

相比其他合资车企2023年才刚刚起步或者摸索新能源打法，作为合资车企的领头羊，上汽大众对这份成绩单一定不会满意。为了做好ID.系列，上汽大众围绕营销实施To C改革，抓住渠道这一关键点不断扩张销售版图，逐渐形成了以4S店为主体、新能源商超店向城市中心迈进、卫星店向空白地区渗透的多形态互相补位的复合型渠道形态，以更好地贴近消费者，走进用户生活。目前，上汽大众ID. Store已在国内88个重点城市的核心商圈和商场，落位开业200家，基本覆盖一、二、三线城市。接下来ID. Store还将加强三四五线城市布局，带来更多的营销触点。

如果说这些是过程，是基础，那么2023年开始，上汽大众希望在渠道、组织架构之后迎接适应市场竞争力的产品。从大众汽车集团在中国成立智能合资公司等策略可以看出，2年内上汽大众不仅能在汽车“下半身”的三电系统迎来新的技术，还会在未来获得汽车“上半身”的智能化技术赋能，这对上汽大众来说是变得最大前提。

除了大众品牌，上汽大众围绕斯柯达也进行了以此全面梳理。2022年，面对斯柯达新任全球负责人的错误言论，上汽大众并未对外做过多解释，而是围绕品牌和产品推出新的发展策略。作为引入中国、依靠中国市场的大众体系内细分品牌，斯柯达在中国被人熟知，上汽大众功不可没。尤其是近十年来，上汽大众撕掉这一品牌在亚洲其他市场的性价比标签，这是大众汽车集团应该看到的成绩。数据对比发现，即使是2022年受多方外部影响，上汽大众斯柯达在华销量仍超过斯柯达所谓重点关注的印度市场。2023年，上汽大众围绕斯柯达在华发展16年，推出户外生活方式营销、绿色环保以及老友记，挖掘讲述这一细分市场的消费理念，让斯柯达在中国新一轮市场中寻找新的发展空间。

2023年，上汽大众成立40年的时间点，从现在看，只要变一变，对这头汽车“巨无霸”来说，空间、机遇与前景就很大。过去人们看上汽大众看的是成绩和结果，从2023年开始，人们应该关注上汽大众的变，因为变中有希望，变中有未来。