车企大降价，你买我不买

最近湖北买车大补贴，可以提前锁定今年的车圈年度大戏了。

原价20万的雪铁龙C6，现在只要12万就能开走。在如此巨大的优惠幅度面前，车辆上面那些原本备受吐槽的点看起来似乎就变得不那么难接受了。

如此巨大的幅度，也让人发出两个疑问：汽车是否真的有那么大的利润，以及12万的雪铁龙C6是不是真的香到不行？

我们先说第一点。

说到汽车的利润，在这里我不得不提一个在去年大放异彩的人物：叶问叶师傅。

叶师傅自诩前汽车主机厂工程师，后面转行开始聊高考志愿。但是不知为何突然又开始涉足汽车自媒体了。

自出山以来，靠着拳打各路车评人吸收了不少流量。其成名战役有很多，和YYP的，和38号美系性能控的，和键盘车神教教主的，具体事例我就不做过多举例了。毕竟虽然我有交社保，但是真的没有研究生学历。（这个梗的出处，如果不知道的可以查一下）

虽然他的观点说辞在我看来有不少是属于断章取义，强词夺理的，但是有一个观点我看了还挺有意思。大概是说，雷凌的产品只值8万，奇骏只值14万之类的。

这一说法来源的依据自然是源自于叶问叶师傅在主机厂的工作经验以及工程师的身份。

如果叶师傅这一说法是真实可靠的，那我们差不多可以算出，叶师傅所认为的车价大概是厂商指导价的2/3左右。再考虑到车企的利润，那一台车的成本，大概是车辆厂商指导价的40%~50%。

我就没叶师傅这么博学多识，只是之前在4s店打工的时候，偷偷在店总的电脑上瞄到过。4S店从厂家拿车的成本价，大概也是车辆指导价的60%~70%。算上厂家的利润，其实和叶师傅得出的结论差不多。

也就是说，如果按照车辆的指导价销售，厂家的利润差不多有指导价10%左右利润，而4S店则是有30%左右利润。但问题在于，很少有车辆能够卖到指导价。打开各种汽车的门户网站，我们都可以看到车辆优惠。而且在消费者去4S店里面买车，可能还能再谈一点。所以实际的利润，其实并没有那么多。

另外，这40%~50%的成本，不知道有没有包含车辆的研发成本。对于车企来说，车辆的研发成本是隐形的，但是又占了很大的比重。当初日产那台1.5T的三缸发动机不是号称花了150个亿嘛。反观其销量，平摊到每台车上面可能还有不小的成本。

所以20万的车，12万出售，对于厂家或者4S店来说，可能真的是在赔钱了。

那既然厂家都赔钱了，那这样的车消费者就是赚到了吗？那就是我们今天要聊的第二个问题。

虽然车辆买卖也是生意，但是对于消费者来说，厂家亏钱并不代表他们就是赚到。因为车辆并不是投资理财产品，比如黄金什么的。

现在黄金一克500多，要哪个店铺跳出来说亏本大甩卖，只要300一克。那才真的是买到就是赚到。

车辆是消费品，而且不是那种快消品，而是大宗的消费品。消费者在购买之时，除了会看价格，还会看车辆的适用性，包括空间、动力；日常用车的成本，包括油耗，车辆的维修保养等等。

或许有人会因为价格实惠而去选择C6，但是我应该不会愿意去买。除了没有武汉的户口，社保，车牌，没有钱之外，最主要的原因还是因为不需要。

再加上东风雪铁龙这种“掀桌子”一般的降价，自然也让人对它还能在国内市场存活多久心存疑虑。假如它就此退市，那后面的维修保养显然会是大问题。

不过话说回来，雪铁龙这次“掀桌子”的举动，对于其他车企来说却是不小的冲击。“等等会更香”的消费者，终于赢来了他们的胜利。什么12万的宝马i3，30万买A7之类的消息层出不穷。

所以我个人建议，现在准备买车的朋友，不着急的话，建议再等等看一下情况。