全面评测蔚来ES7，零百成绩3.96秒，动力参数不输宝马X5 M

纯电汽车一直是最近几年国家重点扶持的项目，虽然说汽车的整体制造水平方面，我们和欧美一些国家还有一定的差距，但是只论新能源技术，我们的新能源是水平绝对位于世界顶尖行列。

国内汽车市场涌现出一些造车新势力，以“蔚小理”为代表的企业在新能源领域展现出很强的活力，而我们今天要评测的蔚来ES7，就是蔚来旗下重点的纯电中大型SUV，车辆最大的特点在于快，根据官方统计，蔚来ES7的零百成绩为3.96秒，这个成绩丝毫不逊色于以动力系统著称的宝马X5 M。

外观方面，作为蔚来旗下NT2.0平台首款纯电SUV车型，车辆强调将科技氛围与运动感相互融合，从而让更多年轻人感到兴趣。蔚来ES7并没有走ES6和ES8的设计路线，反而更像是ET7。

前脸部分，蔚来ES7使用封闭式中网设计，对我个人而言，车辆最大的特点就是高重心。很多车型考虑到风阻原因，会把重心设计的偏低，但是蔚来ES7反其道而行之，把重心设计的很高，这样做最大的好处在于提升气势。比起小鹏、理想旗下的新能源车，蔚来ES7在气势上有着很大的领先。

蔚来ES7并没有使用更加潮流的贯穿式灯组，反而使用上下分离的分体式灯组。下方的大灯组系统倒还好，最让我不能接受的是蔚来ES7机舱盖处细长的分段式日间行车灯，这款日间行车灯总给我一种不协调的感觉。

和传统的纯电SUV一样，蔚来ES7在车顶处设计了雷达和摄像头，不过我个人更加喜欢奔驰EQS SUV那种隐藏式处理方法，把雷达和摄像头这样赤裸裸的放在台前，既影响美观，也会让路人感觉不舒服。

蔚来ES7的车身侧面线条十分简单，车辆无论是腰线还是裙线都简洁明快，不得不承认蔚来ES7的设计师是一个玩线条的高手，车辆无论是型面还是比例都十分出色。当然作为一款新能源，蔚来ES7标配隐藏式门把手，但这款隐藏式门把手还是没有解决冬天容易冻手的问题。

车尾部分，蔚来ES7终于没有坚持分体式灯组，也随大流的使用起贯穿式尾灯。不过根据设计团队介绍，这款尾灯内部拥有200多颗LED光源，比起普通的贯穿尾灯，不仅亮度更高，而且光源的发散方式具有很强的辨识度。

上文我们提到过，蔚来ES7和ET7有些相似，如果说从外观我们还看不出来，那进入内饰，就算是不懂车的小白也可以很轻松的看出两款车型的相似之处，不过相似归相似，蔚来ES7作为后推出的车型，相较于前辈车型一定会在细节方面有所改进。

蔚来ES7使用“第二起居室”设计理念，强调座舱的温馨感。为了提升车辆的档次感，车内在大面积的使用软性材质的基础上，添加了具有特殊纹理的可再生藤木。

车内几乎没有实体按键，而是将实体按键的功能放到12.8英寸的中控屏中。这款中控屏由于搭载蔚来Pano-Cinema车机系统，内置高通骁龙8155芯片，所以无论是反应速度还是功能的丰富程度，在同级别车型中少有对手。当然这里我们也没有必要纠结到底是实体按键好还是中控屏操作好，蔚来ES7的设计团队既然决定取消实体按键一定有考虑过被网友批评，被车主嫌弃。

车内同时拥有一个10.2英寸的仪表，这款仪表盘之所以敢赤裸裸的躺在中控台上，主要是其使用了最新的MINI LED背光技术，所以并不怕强光照射。这款仪表盘可以很明确的显示“电机转速”、“剩余功率”、“电池电压”、“电池电流”等信息。

仪表后方则是蔚来ES7三幅式平底方向盘，这款方向盘最令人感到惊讶的是盘径，无论是男驾驶员还是手掌较小的女驾驶员都可以拥有很好的握感，在这个讲究男女平权的时代，车企一定要考虑到女驾驶员的感受，蔚来汽车这点就做的不错。

动力系统方面，蔚来ES7搭载前后双电机，其中后置电机的功率要强于前电机。车来那个在双电机的加持下最大功率480千瓦，最大扭矩850牛·米，零百成绩3.9秒。

我们可以进行一个小结，其实蔚来ES7最大的特点在于动力系统，不过动力系统过剩，跑得这么快并没有什么用。很多人说蔚来ES7碾压BBA，其实这就有些吹嘘的成分了，毕竟BBA的底蕴在这里，蔚来想要超过BBA还有很长一段路要走。