坚守初心，传承文明，马自达不应该被边缘化

说起日系车，人们潜意识中冒出来最多的就是日系三大巨头，东风日产，丰田和本田，而马自达逐渐在这个消费市场边缘化。但其实，以我拙见，马自达恰恰最能代表日本纯粹的工匠文明，以及传承了历久弥新的汽车工业发展史。

叫好不叫座一直是马自达的痛病，懂车的朋友一直在宣传和支持，但不懂车的消费者看不到马自达本质初心，隔壁斯巴鲁、三菱等在发展的过程中也同样面临一样的问题，品牌自身产品强大，有独门秘籍傍身，但消费者不买单，于是斯巴鲁傍上了丰田，三菱选择跟日产捆绑，而马自达曾经也被福特收购。

但在这几年持续的发展史上，即使拥有转子发动机、魂动设计、创驰蓝天等过硬技术和卖点，也依旧不被消费者肯定，在国产车型的挤压下，能否迎合消费者的主流思想才是车型品牌存活的关键。更何况，在新能源、插混技术，甚至是涡轮增压发动机当道的时代，马自达的自吸发动机更加处于社会边缘化。

但无可厚非的是，马自达是有实力的。你听说过“马粉”，但一定没听说过丰田粉、本田粉，只要有粉丝的支持，马自达就依旧可以秉承自己的信念坚守到底。马自达曾经说过这样一句话：只需要世界上2%的消费者认可，绝不一味追求规模。从这句话中，足以看出马自达身上这份独有的执拗，同样，这份执拗也是无数“马粉”所欣赏的。

过去的几年，马自达的转子发动机创下了时代，也为马自达未来之路奠定基础，最近马自达在欧洲比利时布鲁塞尔车展上，推出了一款马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV，这辆车最引人注目的地方在于它以转子作为增程器，发动机排量为0.33升，达到11.9:1的高压缩比。如果还有人说马自达守着它落后的自吸发动机一成不变，那可就大错特错了。它的技术是辉煌的，对技术的钻研也是透彻且令人敬佩的，坚守着初心的同时也顺应着时代的发展，只是需要更多的时间。

不仅如此，两马合并后的首款车型，马自达CX-50也即将上市，在这台车身上，我们能看到马自达对自身造车理念的坚持，也能看到它为了市场做出的一些惊喜改变。在空间尺寸上，以及混动系统，都说明了马自达对目前汽车市场做出的改变。所以，我始终坚信，坚守初心的企业不应该被淹没，有强硬的技术钻研精神，也有自己坚持的信念，更有虚心好学，包容万象的精神，再给马自达一点时间，它会像大家证明的。