极星总经理冯旦：沃尔沃抄的我们
极星3公布了69.8-79.8万元的正式价格，虽然比预售价低了20万，但为何质疑声仍然不断？
哪怕极星3放弃了之前过于离谱的88-103万预售价，并辅以“重新打造中国市场价格体系”的重视与诚意，但相较之下，还是有中外市场价格不一的尴尬。
在特斯拉拼命降低国内车型价格、率先打响价格战的2023年，同为国产电动车的极星，却依然比海外市场贵出七八万，让人捉摸不透其中的原理。
除了同一款产品在国内外市场有较大价差外，极星自身的产品布局也颇有差异。从首发的145万元的Polestar 1，到直奔主流市场的30万元起的Polestar 2，再到如今迈入70万元+门槛的Polestar 3。只从价格上看，极星一个品牌，就占据了特斯拉、蔚来、保时捷三个品牌的定位——消费者信不信不说，极星自己心中是否有一个清晰的答案：这个诞生了6年的新品牌，究竟要卖给谁？
就连中国区CEO冯旦也一头雾水，“沃尔沃是抄我们的”这句话被广为流传，背后所体现的是极星产品定位模糊、价格体系凌乱、产品形象平庸的问题，已经让自己人都手足无措、硬拗说辞了。
但这事儿不应该怪冯旦，这个品牌和这些产品也并非他一手策划，一个区域CEO，又能对这些问题的解决起到多少根本性的作用呢？
单看极星的设计，并没有什么瑕疵。但如果放在品牌整体的维度看，最大问题就是无论外在形象还是内在产品力都挣脱不出沃尔沃的影子。一个主打设计标签的高端品牌，为何主特征均与售价更低的母品牌高度一致？
没有外在的差异不说，就连品牌核心诉求也是高度重叠的“环保低碳”，别无二致。当Polestar 2采用了和沃尔沃XC40同款的方向盘、屏幕和内饰布局时，就有网友抱怨为何不去选择技术、网点、服务更成熟，价格还有不少折扣的后者。如今，Polestar 3的形象再度与沃尔沃EX90同模而出，用户究竟为什么要选择更贵的极星？
有人说是为了性能。
的确，前身是一家赛车公司的极星本是沃尔沃的高性能品牌，血液里自有性能的基因。但遗憾的是，这个故事在中国基本无人知晓。相比ABB而言，邀请许知远、高晓松、高圆圆来背书的典雅高知沃尔沃，和个性、凶猛、彪悍的高性能标签，总是很难让人信服地捆绑在一起。
有几个中国消费者知道沃尔沃Polestar的故事，又会有几个沃尔沃车主是为了Polestar而来呢？
就算主打性能，Polestar也并不极致。官方给极星3的定义是“aerodynamic performance electric SUV”，空气动力学性能纯电SUV。但极星3的风阻系数达到了0.29Cd，远高于奔驰EQS SUV的0.20Cd、特斯拉Model X的0.24Cd，就连比它大一圈的宝马iX，也只有0.25Cd。
其次，极星3的高性能版本零百加速时间为4.7S，相比之下，MODEL X是2.6S，宝马iX是3.8S，蔚来ES8是4.1S——主打性能的极星3也没有非常拿得出手的动力数据。
第三，极星3的车高只有1627mm，离地间隙却达到了211mm。同样主打性能、高度更高的路特斯Eletre离地间隙为194mm，尺寸差不多的蔚来ES7只有158mm。极星3的车高表现既不性能，又牺牲了不少车内的Z向空间，实际驾乘体验需要打个不小的问号。
主打性能该怎么做，同门师兄路特斯，给出了一个不能再明显的参考答案。
同样是以性能为核心，路特斯和极星，显然是一体两面的两个极端。
路特斯对性能的理解，在于Eletre遍布车身的7组风道，营造出无需太多解释与沟通成本的性能形象；车内外大量的碳纤材料和气动套件，搭配性格迥异的高饱和度色彩，让用户的个性需求得到最大的彰显与充分的释放；运用虚幻引擎的车机动画，直观地展示着双8155芯片及车内5屏联动的性能魅力。
反观极星3，对性能的诠释仿佛只停留在对环保材料的大量运用，以及14.5寸中控屏+9英寸仪表的高度理性的设计中——不能说追求克制的北欧式产品理念就一定没有市场，但在中国，一辆即使没有logo、也能一眼识别出品牌的Hyper Car，显然更符合用户对性能的认知。
我花80万买台电动车，我只想低调而张扬地说一句，”这是一台路特斯”，而非大费周章地解释道，“你听我说，极星有多么好”。
此外，在路特斯Eletre标配双腔空气悬挂、后轮主动转向和智能防倾杆以及包括可折叠激光雷达在内的34个传感器面前，极星3只有一句“遵循品牌传承的调教”，以及22个传感、激光雷达需加钱选配的低调配置。
显而易见的是，同为脱胎于传统品牌的纯电新产品，由吉利老将冯擎峰主导的路特斯，显然比由瑞典人托马斯·英格拉特主导的极星更能适应中国市场的节奏，更能理解中国用户的需求，也更能提供超越期待的产品价值。
依我看，极星的品牌经营与产品设计，亟需换波更懂中国市场的团队来操刀。就像领克08与极氪X在产品PI上再次打架的尴尬一样，智能电动车的创新，已经不属于北欧人擅长的范畴了。
对于在沃尔沃设计副总裁这个位子上工作多年的托马斯来说，能否打破认知局限，想清楚极星与沃尔沃的本质区别，以及极星与竞品的核心差异，并尽早找到代替环保的品牌新标签，都比实现自己纯粹的设计梦想更重要。
如果天生理想主义、只为愉悦自我，你的作品可能会很棒，但注定无法成为备受欢迎的商品。这看似是托马斯的执念，也确是极星的顽疾。
但愿下次再有媒体朋友质疑极星与沃尔沃的差异时，中国区掌门人能够有理可依、有据可循、有牌可说。
留给极星的时间，真的不多了。
